在經(jīng)歷了順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)遭重挫、網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)被搶奪、股價(jià)劇跌、大幅裁員等一系列變故之之后，滴滴重整旗鼓，準(zhǔn)備繼續(xù)上演新的故事。

近日，據(jù)多家媒體援引知情人士消息報(bào)道，滴滴或?qū)⒂诮衲昴曛袑?duì)外公布代號(hào)為“達(dá)芬奇”的造車(chē)計(jì)劃，并爭(zhēng)取在明年6月交付新車(chē)，目前造車(chē)團(tuán)隊(duì)規(guī)模在1700人左右，位于北京順義。

據(jù)了解，滴滴將通過(guò)這一造車(chē)計(jì)劃面向乘用車(chē)和網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)打造兩款車(chē)型。其中，面向乘用車(chē)市場(chǎng)的車(chē)型將命名為C1，定位于15萬(wàn)元級(jí)緊湊型純電動(dòng)轎車(chē)；面向網(wǎng)約車(chē)的車(chē)型為D1 Light，該車(chē)為D1的精簡(jiǎn)版車(chē)型，將由比亞迪代工生產(chǎn)，未來(lái)投放給花小豬打車(chē)平臺(tái)使用。

曾信誓旦旦說(shuō)自己不造車(chē)的滴滴，莫非是反悔了？滴滴造車(chē)會(huì)“真香”嗎？

重創(chuàng)之后謀出路

對(duì)于外界來(lái)說(shuō)，滴滴最終決定下場(chǎng)造車(chē)或許并不在意料之外。作為行業(yè)頭部出行公司，滴滴已積累了大量的司機(jī)、乘客、道路等數(shù)據(jù)，同時(shí)也已在充電樁、金融板塊等汽車(chē)后市場(chǎng)領(lǐng)域有所布局。目前，滴滴已經(jīng)涉及到了智能汽車(chē)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈。

除此以外，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，滴滴之所以要推進(jìn)造車(chē)計(jì)劃，主要是受自身業(yè)務(wù)下滑影響而做出的一次自救。

滴滴目前經(jīng)營(yíng)的范圍涵蓋出行、共享單車(chē)、貨運(yùn)、自動(dòng)駕駛、金融服務(wù)等業(yè)務(wù)。其中，國(guó)內(nèi)出行業(yè)務(wù)包括網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)、代駕、順風(fēng)車(chē)等，是滴滴現(xiàn)有業(yè)務(wù)中營(yíng)收貢獻(xiàn)最大的部分，然而這一業(yè)務(wù)卻在2021年受到了重創(chuàng)。

大概沒(méi)有人會(huì)忘記，2021年7月，滴滴因涉嫌違規(guī)收集使用個(gè)人信息而被國(guó)家網(wǎng)信辦強(qiáng)制下架了“滴滴出行”APP。直到如今，這一事件的負(fù)面影響仍未消弭，滴滴在國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)仍然無(wú)法獲得新客戶(hù)。與此同時(shí)，在滴滴遭遇滑鐵盧之時(shí)，其它網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)如曹操出行、T3出行等趁機(jī)加大優(yōu)惠力度，通過(guò)“價(jià)格戰(zhàn)”蠶食了滴滴原有的市場(chǎng)份額，最終導(dǎo)致滴滴的出行業(yè)務(wù)市場(chǎng)份額收緊，日均訂單量從2500萬(wàn)單下降至2000萬(wàn)單。正是這部分業(yè)務(wù)的虧損，直接導(dǎo)致滴滴盈利能力一落千丈。

根據(jù)滴滴2021年底披露的2021年第二季度和第三季度未經(jīng)審計(jì)的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，滴滴的凈虧損由2021年Q2的242.71億元增加到Q3的303.75億元。滴滴2021年Q3總營(yíng)收為426.75億元，環(huán)比下降11.48%。其中，中國(guó)出行部門(mén)營(yíng)收為390億元，環(huán)比下降19%。

此外，根據(jù)過(guò)往資料顯示，滴滴在美國(guó)上市后，盤(pán)中曾創(chuàng)下過(guò)18美元的高價(jià)。然而，如今滴滴股價(jià)跌至4.16美元，市值從上市之初的678億美元縮減至目前的196億美元，縮水幅度超三分之二。

虧損幅度加大、市值大幅縮水，對(duì)滴滴而言，2021年無(wú)疑是舉步維艱且苦苦掙扎的一年。在主營(yíng)業(yè)務(wù)因合規(guī)性問(wèn)題發(fā)展受阻后，滴滴急需尋求其它盈利模式。入局造車(chē)或?qū)榈蔚螐拿拦赏耸许樌D(zhuǎn)入港股增加籌碼。

還有分析認(rèn)為，隨著智能電動(dòng)汽車(chē)成為未來(lái)的主流，越來(lái)越多的整車(chē)廠在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域布局，在未來(lái)的汽車(chē)產(chǎn)品中，使用自研的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)被傳統(tǒng)車(chē)企視為將命脈掌握在自己手中，這就為第三方自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用和盈利能力帶來(lái)了諸多不確定因素。在這樣的大背景下，如果滴滴親自下場(chǎng)造車(chē)，不僅能將滴滴自研的自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)一步落地，而且也可以使汽車(chē)軟件部分的利潤(rùn)最大化。

無(wú)論是為了自救，還是為了順利轉(zhuǎn)入港股，亦或基于對(duì)自動(dòng)駕駛的追求，對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)，無(wú)限的壓力已讓其沒(méi)有退路，造車(chē)或許還能謀得出路。

有意牽手國(guó)機(jī)智駿？

有消息稱(chēng)，對(duì)于滴滴的造車(chē)資質(zhì)和工廠問(wèn)題，可能會(huì)通過(guò)收購(gòu)位于江西贛州的國(guó)機(jī)智駿解決。

公開(kāi)資料顯示，國(guó)機(jī)智駿是國(guó)機(jī)汽車(chē)在2017年聯(lián)合國(guó)機(jī)內(nèi)外部多家企業(yè)組建成立的一家純電動(dòng)車(chē)造車(chē)公司，注冊(cè)資本為8億元人民幣，第一大股東國(guó)機(jī)汽車(chē)持股40%，第二、第三大股東分別是深圳市國(guó)基聯(lián)合投資有限公司、國(guó)機(jī)資本控股有限公司，分別持股27.5%和17%。

2019年，國(guó)機(jī)智駿正式獲得生產(chǎn)資質(zhì)，隨后在江西省贛州市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)建成了年產(chǎn)能10萬(wàn)輛的生產(chǎn)基地。2019年4月，國(guó)機(jī)智駿在上海車(chē)展上發(fā)布了5款純電動(dòng)新車(chē)，覆蓋轎車(chē)和SUV領(lǐng)域，其中的三款于2019年10月上市。數(shù)據(jù)顯示，自2019年新產(chǎn)品上市后，國(guó)機(jī)智駿旗下三款車(chē)型在2020年銷(xiāo)量為4560輛，2021年銷(xiāo)量為1840輛，2022年前兩個(gè)月銷(xiāo)量?jī)H為63輛。與同期入場(chǎng)的其他造車(chē)新勢(shì)力相比，國(guó)機(jī)智駿的處境略顯尷尬，這也預(yù)示著其將被快速邊緣化。

為了解決眼下的困難，從今年2月份開(kāi)始，國(guó)機(jī)汽車(chē)先后幾次在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示，旗下子公司國(guó)機(jī)智駿正在尋求合適的戰(zhàn)略投資者。

3月18日，國(guó)機(jī)汽車(chē)在回復(fù)外界關(guān)于“網(wǎng)傳滴滴出行有意收購(gòu)國(guó)機(jī)智駿是否屬實(shí)”的問(wèn)題時(shí)表示，國(guó)機(jī)智駿同業(yè)內(nèi)多家企業(yè)接觸，尋求合適的戰(zhàn)略投資者。對(duì)于相關(guān)情況暫無(wú)可披露事項(xiàng)，請(qǐng)以公司披露的公告為準(zhǔn)。

作為有央企背景的造車(chē)國(guó)家隊(duì)，國(guó)機(jī)智駿手握資質(zhì)、產(chǎn)能、產(chǎn)品，同時(shí)不缺乏資金投入和造車(chē)團(tuán)隊(duì)，對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)確實(shí)是優(yōu)質(zhì)選項(xiàng)。

不過(guò)，目前，滴滴對(duì)此不予置評(píng)。

前路絕非平坦

當(dāng)然，這也并非滴滴首次啟動(dòng)造車(chē)計(jì)劃。早在2018年，滴滴就與來(lái)自汽車(chē)制造、零配件制造、新能源、數(shù)字地圖、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的31家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)共同發(fā)起成立了“洪流聯(lián)盟”。按照當(dāng)時(shí)的規(guī)劃，滴滴扮演的是提供汽車(chē)租賃與運(yùn)營(yíng)、分時(shí)租賃、汽車(chē)售后市場(chǎng)等面向用戶(hù)需求提供合作解決方案的角色。當(dāng)時(shí)搭建這一聯(lián)盟，滴滴或許存有私心，因?yàn)樵谶@個(gè)聯(lián)盟中滴滴是唯一一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，而這31家合作伙伴所涉足的業(yè)務(wù)足以幫助滴滴從網(wǎng)約車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)型為汽車(chē)制造廠商。

2020年11月，滴滴專(zhuān)門(mén)為B端市場(chǎng)訂制了一款名為D1的車(chē)型進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。D1由滴滴與比亞迪聯(lián)合設(shè)計(jì)制造，融合了滴滴多年所累積的用戶(hù)數(shù)據(jù)、司機(jī)建議以及相關(guān)數(shù)據(jù)，專(zhuān)用于網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)。這可以算作是滴滴涉足造車(chē)的開(kāi)端。

值得一提的是，在D1的發(fā)布會(huì)上，滴滴宣布，計(jì)劃到2025年，共享汽車(chē)有望在滴滴平臺(tái)普及超過(guò)100萬(wàn)輛。這也意味著，未來(lái)5年內(nèi)，平均每年滴滴將向市場(chǎng)投放20萬(wàn)輛D1。然而，事與愿違的是，D1并未如愿推廣開(kāi)來(lái)，其2021年的交付量?jī)H有1.02萬(wàn)輛，項(xiàng)目的推進(jìn)速度和落地效果遠(yuǎn)不及滴滴此前描繪的藍(lán)圖。與車(chē)企合作的滴滴很難掌控話語(yǔ)權(quán)，關(guān)于車(chē)輛的核心數(shù)據(jù)、核心技術(shù)、核心系統(tǒng)通通不在自己的手中，這或許是最初滴滴決定親自造車(chē)的導(dǎo)火線。

果然，2021年4月，有消息稱(chēng)，滴滴開(kāi)始啟動(dòng)造車(chē)項(xiàng)目，負(fù)責(zé)人是滴滴副總裁、小桔車(chē)服總經(jīng)理?xiàng)罹Ｋ彩荄1的首席產(chǎn)品官。當(dāng)時(shí)，關(guān)于該團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開(kāi)始從車(chē)廠挖人的消息也頻頻傳出。也就是說(shuō)，從2021年4月開(kāi)始，滴滴想切換至造車(chē)賽道的意圖已明擺著了，就差官宣。

此次重啟造車(chē)計(jì)劃，滴滴或許懷揣著美好的理想，但現(xiàn)實(shí)卻很骨感。就算其能順利收購(gòu)國(guó)機(jī)智駿解決資質(zhì)問(wèn)題，但依然有諸多棘手的問(wèn)題需要面對(duì)。

首先，造車(chē)從來(lái)都是件燒錢(qián)的事情，縱觀業(yè)內(nèi)前仆后繼的造車(chē)新勢(shì)力，無(wú)不是數(shù)十億、甚至上百億的往里投入。從目前滴滴公布的財(cái)報(bào)來(lái)看，其現(xiàn)在的形勢(shì)不容樂(lè)觀，就連靠錢(qián)砸出來(lái)的橙心優(yōu)選和海外業(yè)務(wù)也被迫暫停，可以想象現(xiàn)在的滴滴有多窘迫。而全線裁員的風(fēng)波才過(guò)去一個(gè)月，目前滴滴能拿出多少投入真金白銀到造車(chē)領(lǐng)域，依然是個(gè)未知數(shù)。

其次，滴滴一旦正式下場(chǎng)造車(chē)后，此前的“盟友”某種意義上將成為對(duì)手。屆時(shí)，迎接滴滴的將是對(duì)手的窮追不舍，競(jìng)爭(zhēng)激烈程度可想而知。

第三，參照目前D1的市場(chǎng)表現(xiàn)，年交付量?jī)H僅萬(wàn)余輛，表明滴滴并未在市場(chǎng)中形成能夠支撐其造車(chē)的基礎(chǔ)規(guī)模。

無(wú)論如何，追隨著一波又一波的造車(chē)大軍，迎接滴滴的絕非是一條平坦之路，這一次，滴滴能否如愿以?xún)斈?？唯有時(shí)間告訴我們答案。