近日，北方多地出現(xiàn)降雪天氣，內(nèi)蒙古受降雪影響，多條高速路段實施交通管制，禁止車輛通行?？ㄜ囁緳C蔣師傅不得不在服務區(qū)里多等了一天，期間還做了一次核酸檢測，以便后續(xù)道路的通行。

“今年的路尤其不好走，雪天來得比較早，還趕上了疫情防控。從礦坑排隊裝車到現(xiàn)在道路堵塞，得多耽擱三兩天?！笔Y師傅說。

蔣師傅跑鄂爾多斯到海拉爾的運煤專線已經(jīng)將近四年，線路實際運輸時間在兩天左右，目前卻要多花費幾小時甚至幾天等待上貨和道路解封，由于近期下游派單量并不多，不少司機選擇暫時休息或是改拉其他貨物。

多位業(yè)內(nèi)人士告訴21世紀經(jīng)濟報道，近期由于多數(shù)以鐵路站臺優(yōu)先保障“長協(xié)煤”與“保供煤”發(fā)運，市場戶請車困難，目前絕大多數(shù)的“市場煤”均通過公路運輸，以此對接部分下游中小電廠、工廠以及民用煤需求。隨著國家煤炭保供工作的逐步進行，煤炭價格存在下跌趨勢，多數(shù)的博弈階段，煤炭汽運高峰仍未到來。

但隨著寒潮大范圍到來以及各地疫情防控要求趨緊，煤炭運輸環(huán)節(jié)壓力逐漸增大，有業(yè)內(nèi)人士擔心，日漸趨緊的煤炭運力會與滯后的需求增長產(chǎn)生矛盾，冬季保供形勢依然艱巨。

01 買漲不買跌

市場煤轉向公路運輸，終端需求等待價格低點

目前，我國煤炭運輸方式主要有鐵路、公路、水運三種。中國煤炭協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年全國鐵路累計發(fā)運煤炭23.6億噸，占全國煤炭產(chǎn)量的60.51%，煤炭運輸占鐵路貨運總量的51.84%。

盡管鐵路運輸占比近三分之二，但在干線、短途以及礦場或港口上下站間，仍普遍采用公路運輸。根據(jù)交通部2020年發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在公路貨運量的主要貨類構成中，煤炭及制品排名第二，占比12.6%。

21世紀經(jīng)濟報道在11月9日從一位北方煤炭資源網(wǎng)的煤炭分析師處獲悉，目前長協(xié)煤和保供煤已經(jīng)將鐵路的運力排滿，市場煤只得通過公路汽運對接下游的中小電廠、工廠以及民用煤需求。

內(nèi)蒙古自治區(qū)近日發(fā)布的《全區(qū)電煤、天然氣等能源物資運輸保障工作方案》表示，目前已對煤炭等能源運輸重點區(qū)域、重點路段、運輸通道的監(jiān)測，在部分盟市開通100條貨車專用通道，通行效率大幅提高。今年1-9月，內(nèi)蒙古全區(qū)煤炭產(chǎn)量8.33億噸，煤炭公路貨運量3.94億噸，約占全區(qū)煤炭運輸總量的40%。目前公路運輸運力充足，全區(qū)有重型營運貨車11.8萬輛，可以滿足煤炭等能源物質(zhì)的運輸需求。

隨著保供穩(wěn)價“組合拳”落地，國內(nèi)煤炭價格降幅明顯。秦皇島煤炭網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，10月坑口和港口動力煤價格均繼續(xù)沖高后大幅回落。9月30日，大同南郊5500大卡動力煤和鄂爾多斯伊旗5500大卡動力煤坑口含稅價分別為1430元/噸和1260元/噸，10月中旬，最高分別上漲至2000元/噸和1780元/噸，10月底，分別回落至1150元/噸和990元/噸。具體到內(nèi)蒙古，從10月28日開始，鄂爾多斯境內(nèi)5500大卡動力煤坑口價控制在了1200元/噸以下。

國家發(fā)改委有關負責人表示，隨著全國煤炭產(chǎn)量和供應量增加、電廠和港口煤炭庫存提升，動力煤期現(xiàn)貨價格大幅回落。預計后期，隨著煤礦產(chǎn)能進一步釋放和煤炭產(chǎn)量持續(xù)增加，加上電煤中長期合同兌現(xiàn)和存煤提升后電廠市場采購減少，煤炭價格有望繼續(xù)穩(wěn)步下行。

有煤炭分析師認為，隨著國家煤炭保供工作的逐步進行，煤炭價格存在下跌趨勢，多數(shù)終端需求仍處于“買漲不買跌”的博弈階段，派車積極性并不高，目前的汽運煤炭仍以化工、供熱等剛需為主，運力高峰尚未到來。同時，多數(shù)參與市場煤炭交易的下游工廠和電廠都沒有簽署長協(xié)合同。在當前市場價格持續(xù)走低的情況下，甚至出現(xiàn)了交易違約和刻意壓貨的情況。

內(nèi)蒙古某煤炭企業(yè)工作人員高金鑫于11月9日告訴21世紀經(jīng)濟報道，往年的煤炭運輸高峰維持在10月中旬至11月底，但今年11月初的終端派車量依然不多。

“煤炭供給量是穩(wěn)定的，很多下游客戶都在等待價格低點，往年價格走勢比較確定，下游客戶都在積極備貨，現(xiàn)在聽說煤價還要降，沒有一個最終的穩(wěn)定信號，就都不敢派車來拉煤，怕自己吃虧。可是他們忽略了后續(xù)集中采購對公路運輸造成的壓力，現(xiàn)在正是最應該發(fā)力的時候，卻把大好的運輸時機給浪費了?！彼f。

高金鑫指出，由于近期煤價暴跌，終端的民用煤中間商不敢進貨，導致終端民用市場庫存偏低，建議中間商應努力進貨，在維持合理利潤的同時，來保障極端天氣情況下民生用煤。

發(fā)改委此前也表示，目前有少部分省區(qū)開始出現(xiàn)電廠進煤積極性降低，不愿意簽合同、不愿意兌現(xiàn)合同。要求各地區(qū)經(jīng)濟運行部門加強履約的監(jiān)管。同時強調(diào)，要求明年電廠100%簽長協(xié)，電廠不要再期待價格大幅度的下跌，煤價將在合理區(qū)間以保持碳中和的發(fā)展方向和各方收益的平衡。

02 煤炭汽運周轉期延長

疫情疊加寒潮增加公路運輸不確定性

10月25日，內(nèi)蒙古鄂爾多斯伊金霍洛旗新增了1名本土確診病例金某某。流調(diào)結果顯示，金某某系一名拉煤司機，曾在10月15日到新疆金能煤礦拉煤，后于17日進入內(nèi)蒙古。直到24日收到核酸檢測結果陽性通知的當天，金某某仍在伊金霍洛旗進行裝煤作業(yè)。此后，神木、榆林、鄂爾多斯等地有煤礦發(fā)布通知要求，要求拉煤車司機提供48小時內(nèi)核酸檢測報告，否則不準進礦。

在鄂爾多斯從事煤炭運輸?shù)氖Y師傅，近期也明顯察覺到了國內(nèi)各地疫情防控逐步升級的態(tài)勢。他告訴21世紀經(jīng)濟報道，自從出現(xiàn)疫情開始，無論上游拉煤的礦坑還是下游用煤的單位，都有相關的防疫措施，拉長了整個煤炭長途運輸?shù)闹芷凇?/p>

蔣師傅介紹，早在發(fā)生本土疫情之前，多數(shù)企業(yè)就已要求供應廠商，在出廠前，對拉煤貨車進行防疫登記以及消毒測溫。抵達終端后，還需經(jīng)過統(tǒng)一的人車消毒，檢查健康碼為綠碼后方可進場卸貨。

而自從本輪疫情發(fā)生后，針對長途運輸?shù)姆酪邫z測則更加嚴格?！懊肯乱淮胃咚俾房?，就需要查驗健康碼并進行測溫登記，甚至有的路口還要求提48小時核酸陰性證明，如果沒有證明，拉煤車就不能進場卸貨，甚至高速都下不來。”

本該在忙碌的季節(jié)，蔣師傅的出車頻次卻有所下降。他表示，冬季來臨前理應是最能掙錢的時候，但疫情防控更加嚴格，同時雨雪天氣逐漸增多，封路、擁堵等一系列特殊情況導致運輸周期被迫拉長，還需要臨時增加核酸檢測次數(shù)。

以蔣師傅自身經(jīng)驗為例，從鄂爾多斯到海拉爾的運煤專線，至少需要2-3天時間，但在近期多重因素影響下，單程運輸時間又增加了一倍。

11月6日，伴隨著大風降溫，北方各地出現(xiàn)降雪天氣，煤炭三大主產(chǎn)地，陜西、山西、內(nèi)蒙均迎來了大風暴雪天氣。陜西榆林市氣象臺發(fā)布道路結冰黃色預警信號，受下雪天氣影響，區(qū)域內(nèi)高速各路段封閉，榆林城區(qū)最低溫度驟降至-9左右。內(nèi)蒙古受降雪影響，多條高速路段實施交通管制，禁止車輛通行。

而隨著寒潮的大范圍到來，煤炭運輸環(huán)節(jié)壓力很大，冬季保供形勢依然艱巨。據(jù)多位業(yè)內(nèi)人士反映，原本預定好的拉煤貨車因下雪無法抵達煤礦裝煤，而裝好煤的重車以及在途中行駛重車，均被臨時安置進入“司機驛站”或高速服務區(qū)，等待路況好轉。

高金鑫告訴21世紀經(jīng)濟報道，今年礦區(qū)冬季降雪要早于往年，過快的降溫也會導致“凍煤”情況頻出，影響裝卸效率。

對此，他解釋，來自“三西”地區(qū)(山西、陜西、內(nèi)蒙古西部)，尤其是內(nèi)蒙地區(qū)的煤炭中，含水量較高，在冬季低溫情況下，“含水煤”會與車皮凍在一起，堅如磐石，需要用鐵鍬、電鎬等工具進行額外清理，導致卸車時間延長。如果車皮卸不干凈，則會造成重車積壓，影響鐵路裝卸效率和車皮周轉效率。

國家能源局在今年四季度新聞發(fā)布會上公布的數(shù)據(jù)顯示，從重點產(chǎn)煤地區(qū)看，晉陜蒙日均煤炭產(chǎn)量超過830萬噸，占全國煤炭產(chǎn)量的75%，對產(chǎn)量增長的貢獻率達100%左右。而晉陜蒙三地2010年的產(chǎn)煤量占比僅為58%。

高金鑫指出，受近年來去產(chǎn)能政策影響，華東、西南、東北等地大量煤場關閉，煤炭產(chǎn)量減少，煤炭供給向“三西”地區(qū)集中，煤炭長距離運輸、跨區(qū)域調(diào)度的需求不斷增加，無論鐵路還是貨運，都面臨著冬季運輸效率放緩的問題。

03 煤炭汽運價格或迎再度上漲

運價利潤前期受到擠壓，或將隨冬季需求增長而上揚

鄂爾多斯煤炭公路運價指數(shù)顯示，鄂爾多斯地區(qū)煤炭短途汽運平均價格為每百公里92元/噸，環(huán)比上漲10.10%，同比漲幅24.32%。中途汽運平均價格為每百公里56元/噸，環(huán)比持平，同比漲幅12.00%。長途汽運平均價格為每百公里32元/噸，環(huán)比上漲3.23%，同比漲幅23.08%。

圖4:鄂爾多斯煤炭公路運價指數(shù)

運幫找貨平臺的相關運輸負責人段瑞強在11月9日告訴21世紀經(jīng)濟報道，目前油價氣價均已跨過7元/升的大關，油氣價格大幅上漲導致運輸成本不斷攀升，雖然整體高于去年，但漲幅有限，煤炭運輸利潤受到一定程度的擠壓。

“現(xiàn)在很多下游企業(yè)都還在觀望，利潤又低，有些線路的運費還出現(xiàn)了下調(diào)的趨勢，有些專門拉煤的貨車就停了。”段瑞強說。

據(jù)蔣師傅介紹，自己一直跑的鄂爾多斯到海拉爾專線往返需要5200公里，行情好的時候凈利潤能達到7000-8000元，而今年最差的時候，往返利潤只剩下3000塊錢，再減去人工、車輛保險和其他損耗，基本上等于白跑一趟。以8元/升的天然氣計價，每公里運輸氣耗成本從之前的1.2元增加至3.6元，綜合算下來“停車”是最合理的保本方式。

值得注意的是，鄂爾多斯煤炭公路運價指數(shù)在今年一二月份出現(xiàn)大幅的上漲與回落。高金鑫預測，入冬后的煤炭運輸價格同樣會隨著煤炭價格低點的到來而再次出現(xiàn)明顯上漲。

“一旦下游終端真正進行冬季最后采購，釋放市場煤需求之后，之前煤炭運輸被擠壓的利潤還要在下一波漲價中還回來。”高金鑫透露，目前部分線路已經(jīng)出現(xiàn)運價與煤價相持平的情況。

“即使下游繼續(xù)觀望，等待所謂的‘煤價最低點’，但疊加運費的上漲部分之后，花費的成本也不會差太多。這里面有市場的盲目性在，價格低點究竟什么時候到，大家都不確定。如果錯過運煤的最佳時期，再遇到突發(fā)的極端天氣，那些選擇觀望的企業(yè)們也許就不能保持目前的生產(chǎn)水平了?！彼f。

（文章來源：21世紀經(jīng)濟報道）