新加坡航空公司是全球最負(fù)盛譽(yù)的航空公司之一，令人稱(chēng)道的服務(wù)，優(yōu)異的管理水平，長(zhǎng)期的盈利，多次被評(píng)為全球最佳航空公司。

尤其是在航空樞紐打造方面，新加坡航空更是有著非常成功的經(jīng)驗(yàn)。

所以，過(guò)去國(guó)內(nèi)許多航空公司都是以新加坡航空為榜樣，甚至在2008年，東航要引進(jìn)新加坡航空作為戰(zhàn)略投資者，后來(lái)在國(guó)航的攪局之下，而宣告失敗，不得不說(shuō)這是件很遺憾的事。

(相關(guān)資料圖)

我們國(guó)內(nèi)的航空公司一直說(shuō)要打造世界一流航空公司，翼哥認(rèn)為：

新加坡航空肯定是世界一流航空公司。

但我國(guó)尚未有一家航空公司可以稱(chēng)之為世界一流航空公司。

新加坡航空有幾個(gè)特點(diǎn)：

一是飛機(jī)新，機(jī)齡基本在5年左右。

二是服務(wù)優(yōu)，服務(wù)一直是行業(yè)典范。

三是餐食好，餐食在行業(yè)內(nèi)有口皆碑。

四是管理強(qiáng)，經(jīng)營(yíng)管理水平堪稱(chēng)全球一流。

總之，新加坡航空堪稱(chēng)民航業(yè)服務(wù)的典范，業(yè)界的傳奇。

在疫情的沖擊下，新航也遭遇了前所未有的虧損。

但令人吃驚的是，疫情尚未完全消退，新航就實(shí)現(xiàn)了業(yè)績(jī)大翻身，創(chuàng)下了令人嘆為觀止的新紀(jì)錄。

一、疫情沖擊下的巨虧

2020年的疫情重創(chuàng)了全球民航業(yè)，對(duì)像香港、迪拜、新加坡這樣全球性的航空樞紐打擊更大。

這些航空樞紐城市幾乎都是國(guó)際旅客，而這段時(shí)間的國(guó)際往來(lái)幾乎是中斷的。

疫情沖擊下，新加坡航空的日子極為難過(guò)。

2020-2021財(cái)年（2020年4月1日-2021年3月31日），新航旅客運(yùn)輸量?jī)H59.6萬(wàn)人次，比上一年度的3580萬(wàn)人次，銳降98.3%。

一年的客運(yùn)量連過(guò)去一個(gè)星期的量都抵不上。

2020-2021年財(cái)年，新加坡航空：

營(yíng)業(yè)收入38.16億美元，同比下降76.11%。

歸母凈虧損42.71億美元，同比增虧40億美元。

一年虧損差不多300億人民幣。

2018-2019財(cái)年，新航還盈利6.83億美元。

疫情沖擊下，沒(méi)有旅客，再優(yōu)秀的航空公司都無(wú)法抗衡。

但優(yōu)秀的航空公司在市場(chǎng)復(fù)蘇的時(shí)候，其優(yōu)勢(shì)就會(huì)迅速得以體現(xiàn)。

二、新加坡靈活務(wù)實(shí)的疫情防控策略

在疫情防控方面，新加坡既不是完全躺平，也不是嚴(yán)格封控，走的是一條務(wù)實(shí)、靈活、柔和的中間路線。

新加坡既沒(méi)有完全停止社會(huì)管控措施，也沒(méi)有動(dòng)搖與病毒共存逐步開(kāi)放的總體方向。

新加坡在保護(hù)醫(yī)療系統(tǒng)免于崩潰的同時(shí)，兼顧民生需求與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的融合，兩者之間達(dá)到一個(gè)平衡。

2020年疫情暴發(fā)初期，新加坡施行了嚴(yán)格的清零政策，盡可能地把病例減到最少。

2021年6月，開(kāi)始分兩個(gè)階段放寬限制措施，聚會(huì)、會(huì)務(wù)人數(shù)逐步放寬，但活動(dòng)前必須進(jìn)行病毒快速檢測(cè)。新加坡不再關(guān)閉所有學(xué)校，只有出現(xiàn)確診或疑似病例的學(xué)校才會(huì)在短期內(nèi)被封鎖起來(lái)。

特別是在航空領(lǐng)域，新加坡還與其他國(guó)家合作，推出了“航空泡泡”計(jì)劃，逐漸放寬旅行限制。

2021年6月24日，新加坡聯(lián)合抗疫工作小組三名部長(zhǎng)聯(lián)名刊文《與新冠共處，如常生活》一文，正式明確其與新冠共存的路線圖，文章表示：

冠病很可能會(huì)成為地方性流行病，國(guó)人須與冠病共處，如常生活。

在不久的將來(lái)，冠病病患將可在家康復(fù)，每當(dāng)發(fā)現(xiàn)病例，也不必大規(guī)模追蹤和隔離密切接觸者，人們可定期自行檢測(cè)，確診后自我隔離。

文章指出，政府在疫苗接種、冠病檢測(cè)和治療方面三管齊下，再加上大家負(fù)起社會(huì)責(zé)任，意味著日后當(dāng)人們?nèi)静r(shí)，政府的應(yīng)對(duì)措施可能會(huì)與現(xiàn)在大不相同。

借助快速簡(jiǎn)易的檢測(cè)方式，新加坡也可從目前的大規(guī)模追蹤和隔離程序，改為由人們定期自行檢測(cè)，確診后自我隔離。

2022年3月15日新加坡政府宣布，社會(huì)管控措施將進(jìn)一步放寬，新加坡將進(jìn)入與新冠共存階段，并取消了戶外口罩佩戴的強(qiáng)制要求，

2022年10月8日新加坡政府宣布，取消500人以上聚集活動(dòng)的限制和對(duì)疫苗接種情況的差異化管理措施。

新加坡作為重度依賴(lài)國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際交流的島國(guó)，疫情對(duì)其沖擊是非常之大的，因此新加坡也在持續(xù)優(yōu)化疫情防控舉措，特別在以下三方面可圈可點(diǎn)：

一是在疫情防控政策調(diào)整上，形成了清晰的路線圖，即由嚴(yán)格封控到逐步開(kāi)放的過(guò)程，但是會(huì)依據(jù)疫情嚴(yán)重程度及時(shí)調(diào)整管控措施。比如在2021年第四季度形勢(shì)嚴(yán)峻時(shí)，政策適當(dāng)收緊。

二是加強(qiáng)醫(yī)療資源儲(chǔ)備，特別是加強(qiáng)對(duì)重癥和中癥患者的醫(yī)療救治方面做好準(zhǔn)備。

三是持之以恒的大力推進(jìn)疫苗接種，領(lǐng)先全球的疫苗接種率為新加坡轉(zhuǎn)變防疫策略奠定了基礎(chǔ)，截至2022年3月，新加坡人口中兩劑疫苗接種率超過(guò)92%，接種第三劑的達(dá)71%，其中60歲以上老人完成兩劑比例高達(dá)95%。

新加坡首先是讓有高風(fēng)險(xiǎn)群接種疫苗；其次是讓醫(yī)院人士/政府官員接種疫苗，表示疫苗的安全性；最后是執(zhí)行控制令，如果民眾沒(méi)有施打疫苗，但因感染新冠病毒住院了，醫(yī)藥費(fèi)就需要自己擔(dān)負(fù)。

四是靈活的檢測(cè)方法，2021年6月，新加坡民眾就可以在市面上自行購(gòu)買(mǎi)抗原快速檢測(cè)套盒在家檢測(cè)，也為醫(yī)療系統(tǒng)順利減負(fù)。

新加坡總?cè)丝?50多萬(wàn)，累計(jì)確診216.7萬(wàn)人，重癥和病死率一直維持在較低水平，即便在新增病例特別多的情況下，也沒(méi)有出現(xiàn)醫(yī)療資源擠兌和社會(huì)性恐慌。

新加坡靈活務(wù)實(shí)的疫情防控策略為其民航業(yè)的迅速?gòu)?fù)蘇創(chuàng)造了有利的條件。

三、2022年上半年新航創(chuàng)下五大紀(jì)錄

2022年上半財(cái)年（4月1日-9月30日），新加坡民航業(yè)呈現(xiàn)迅速?gòu)?fù)蘇態(tài)勢(shì)，新加坡航空的轉(zhuǎn)變也

新航的轉(zhuǎn)變可謂讓人瞠目結(jié)舌。

旅客運(yùn)輸量822.9萬(wàn)人次，同比增加了752萬(wàn)人次，增長(zhǎng)了1059%。

也就是說(shuō)幾年的客運(yùn)量是去年同期的11倍之多。

客座率也由17.4%猛增至84.6%。

新航用“創(chuàng)下五大新紀(jì)錄”向其投資者說(shuō)明今年上半年表現(xiàn)之優(yōu)秀。

一是創(chuàng)下半年?duì)I業(yè)利潤(rùn)紀(jì)錄：12.34億美元。

2022年上半年，新加坡航空營(yíng)業(yè)利潤(rùn)12.34億美元，創(chuàng)下新航半年度利潤(rùn)新紀(jì)錄。

此前最高的歷史紀(jì)錄是2017年上半年的7.62億美元。

二是創(chuàng)下季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)紀(jì)錄：6.78億美元。

2022年第二季度，新加坡航空營(yíng)業(yè)利潤(rùn)6.78億美元，創(chuàng)下新航季度利潤(rùn)最高紀(jì)錄。

3個(gè)月相當(dāng)于以前利潤(rùn)最好的年度6個(gè)月的利潤(rùn)。

三是創(chuàng)下季度客座率紀(jì)錄：86.6%。

2022年第二季度，新加坡航空客座率高達(dá)86.6%，這也是新加坡航空有史以來(lái)最高的客座率紀(jì)錄。

這樣的客座率幾乎是許多低成本航空公司的客座率。

新加坡航空集團(tuán)旗下全服務(wù)航空：新航和勝安航空的客座率為86.6%，低成本航空酷航為86.5%，表現(xiàn)都非常優(yōu)秀。

四是創(chuàng)下座收水平紀(jì)錄：10.3美分。

2022年第二季度，新加坡航空座收入水平為10.3美元/座公里，也是創(chuàng)下來(lái)歷史以來(lái)的新高。

折合人民幣差不多0.7元，而現(xiàn)在國(guó)內(nèi)航空公司座收基本上在0.4元左右。

這個(gè)差距就是利潤(rùn)和虧損的差距，還不算投入之間的差距。

五是創(chuàng)下季度收入紀(jì)錄：44.88億美元。

同樣，2022年二季度新加坡航空也創(chuàng)下了歷史最高的收入紀(jì)錄。

3個(gè)月44.88億美元的收入是去年同期的三倍之多。

比2019年二季度也高出了2億美元。

新加坡航空的業(yè)績(jī)轉(zhuǎn)變?nèi)绱酥?，提升如此之高，在全球范圍?nèi)也比較罕見(jiàn)。

真是有點(diǎn)讓人羨慕嫉妒恨。