根據(jù)中國統(tǒng)計(jì)年鑒顯示，2020年，中國55歲以上人口數(shù)量占全國總?cè)丝诒戎氐?5.9%。隨著人口老齡化程度的不斷加深，銀發(fā)族早已成為市場不容忽視的重要組成部分。疫情的出現(xiàn)對銀發(fā)族的出行帶來了哪些影響與變化，F(xiàn)lightAI將從銀發(fā)族旅客出行市場變化趨勢與購票行為偏好等方面進(jìn)行研究分析。

一、出行市場變化趨勢

1.2021年銀發(fā)族民航旅客量同比2019下降7.9%

如下圖顯示，疫情前后銀發(fā)族出行趨勢產(chǎn)生了較大的變化。疫情前，春運(yùn)和國慶節(jié)是銀發(fā)族旅客的兩個(gè)出行高峰，其他時(shí)期的出行旅客量都較為平穩(wěn)。

疫情后，受“就地過年“政策的影響，春運(yùn)成為了銀發(fā)族出行的低谷，但整體需求仍在，在大環(huán)境較好的4月5月得到了釋放。下半年除了10月國慶節(jié)，7月和11月，銀發(fā)族群體受疫情管控的影響，旅客量走低。

2.銀發(fā)族返鄉(xiāng)高峰總是出現(xiàn)在休閑高峰后的第4天、第5天

按照旅客的出行目的，將銀發(fā)族旅客分為休閑、返鄉(xiāng)和商務(wù)三類，旅客量占比分別為63%、14%和23%，疫情前后三者分布幾乎沒有變化。

疫情前2019年，銀發(fā)族休閑出行和返鄉(xiāng)的高峰期主要出現(xiàn)在大型節(jié)假日前后，例如春運(yùn)、五一和國慶，銀發(fā)族返鄉(xiāng)高峰總是出現(xiàn)在休閑高峰后面的第4天、第5天。

疫情后2021年，受到政策管控和疫情阻礙，這樣的趨勢并未延續(xù)。只要外部環(huán)境允許，銀發(fā)族的出行需求會(huì)平穩(wěn)釋放，例如2021年3月底到5月，以及7月，休閑和返鄉(xiāng)的銀發(fā)族旅客超過2019年同期。

春運(yùn)期間，銀發(fā)族商務(wù)旅客量驟減，所以2021年的“就地過年“政策對春運(yùn)間商務(wù)銀發(fā)族旅客的影響較小，之后的清明、五一和端午等節(jié)假日均為商務(wù)旅客的出行低谷。

3.疫情后，三亞、?？诤椭貞c機(jī)場的銀發(fā)族旅客排名上升顯著

疫情后，銀發(fā)族旅客量TOP3的機(jī)場仍是PEK、PVG、CTU，其它機(jī)場銀發(fā)族旅客量排名較疫情前均發(fā)生了較大改變。疫情后，由于銀發(fā)族旅客休閑占比較高，同時(shí)一定量的跨境旅游需求轉(zhuǎn)移至境內(nèi)，旅游屬性強(qiáng)的三亞鳳凰機(jī)場（SYX）從之前的第9名上升到第4名，?？诿捞m機(jī)場（HAK）上升4名，位列第5。

疫情后，北京首都機(jī)場（PEK）和北京大興機(jī)場（PKX）旅客量共占比8.0%，比疫情前PEK的7.2%高出0.8%。疫情前后相同排名的機(jī)場(PEK、PVG、CTU)，在疫情后銀發(fā)族旅客比例均有所提高。

4.疫情后，銀發(fā)族商務(wù)出行均價(jià)最高，休閑出行均價(jià)最低

大學(xué)生返鄉(xiāng)多發(fā)生在暑運(yùn)和春運(yùn)等民航旺季，不論疫情前后，返鄉(xiāng)均價(jià)都高于返校和休閑，返校和休閑的均價(jià)并無太大差異。

而對于銀發(fā)族旅客來講，商務(wù)出行的均價(jià)是最高的；由于不少銀發(fā)族旅客閑暇時(shí)間較多，休閑和返鄉(xiāng)雖集中于節(jié)假日，但仍有很大部分人選擇錯(cuò)峰出行，銀發(fā)族旅客在一年四季都留下了旅行的足跡，這就導(dǎo)致其休閑和返鄉(xiāng)的均價(jià)較為接近，并且高于學(xué)生旅客的對應(yīng)均價(jià)。

總的來說，疫情后受供需關(guān)系的影響，不同出行目的的銀發(fā)族旅客機(jī)票均價(jià)都有所下降，返鄉(xiāng)、商務(wù)和休閑的均價(jià)分別下降81元、95元和86元。

5.疫情后，銀發(fā)族旅客購買兩艙的比例有所上升

疫情后，受票價(jià)跳水、銀發(fā)族對出行品質(zhì)的要求等因素的影響，銀發(fā)族旅客中，購買兩艙機(jī)票的旅客比例有所上升，返鄉(xiāng)、商務(wù)和休閑的銀發(fā)族兩艙旅客占比分別上升0.4%、2.0%和0.3%，分別達(dá)到了3.6%、13.0%和3.2%。

6.疫情后三亞、?？?、成都等地成為除北上外銀發(fā)族休閑之旅的熱門目的地

北上兩地是不同出行目的的銀發(fā)族旅客TOP2目的地。疫情后，或因跨境游需求轉(zhuǎn)移至境內(nèi)，三亞（4.9%）、?？冢?.5%）、成都（4.5%）等城市成為了銀發(fā)族旅客青睞的休閑目的地城市，根據(jù)TOP返鄉(xiāng)目的地發(fā)現(xiàn)，這些休閑旅客主要來自北京（8.5%）、上海（7.5%）、重慶（4.2%）、哈爾濱（3.9%）、成都（3.1%）等城市。

從航線角度看，疫情后休閑屬性較高的航線，以北京=三亞為例，休閑和返鄉(xiāng)的高峰均出現(xiàn)在2021年1月、3月、10月至12月，返鄉(xiāng)高峰出現(xiàn)在休閑高峰之后。北京-三亞的銀發(fā)族休閑旅客表現(xiàn)出多人出行的特征，2人及2人以上同行休閑旅客量占銀發(fā)族總休閑旅客量的81.1%，比疫情前多人同行的比例高出3.5個(gè)點(diǎn)，疫情后北京-三亞旅客的提前訂票期縮短，有27.8%的旅客起飛前3天內(nèi)訂票，比疫情前多出7.6%。

銀發(fā)族商務(wù)旅客主要以北上廣深、成渝和西安等地為主，與整體的分布基本保持一致。

二、購票行為特征

因私出行(休閑、返鄉(xiāng))的銀發(fā)族旅客，是目前出行市場中最有代表性的出行群體之一。通常而言，他們閑暇時(shí)間較多、身體健康狀況良好、可支配收入逐年提升，這些因素都刺激了他們對出行需求的增長。瞄準(zhǔn)銀發(fā)族旅客的出行習(xí)慣與需求，做到對癥下藥，才能進(jìn)一步釋放銀發(fā)族旅客的出行市場潛力，促進(jìn)“銀發(fā)經(jīng)濟(jì)”的良性發(fā)展。

1.銀發(fā)族自己購票比例逐年上漲，旅客出行更傾向提前規(guī)劃購票

近年來，隨著我國銀發(fā)族人口比重持續(xù)上漲，互聯(lián)網(wǎng)對銀發(fā)族的滲透率逐漸加深。銀發(fā)族日常上網(wǎng)功能不再僅局限于信息獲取、溝通交流，越來越多的銀發(fā)族開始習(xí)慣自己上網(wǎng)訂票，享受“說走就走”的旅行。根據(jù)FlightAI數(shù)據(jù)顯示，近年來銀發(fā)族自己訂購飛機(jī)票的比例逐年上漲，從2018年的16.7%，上漲到2021年的21.3% 。雖然近八成銀發(fā)族出行還是由親友代為訂票，隨著越來越多銀發(fā)人群開始積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)，未來自己訂票出行的銀發(fā)族人群比例仍將持續(xù)上漲。

大部分銀發(fā)族旅客擁有更多可供自由支配的時(shí)間，因此當(dāng)他們有出行計(jì)劃時(shí)更傾向提早做好準(zhǔn)備，規(guī)劃購票。分析銀發(fā)族因私出行的提前購票期發(fā)現(xiàn)，43%的銀發(fā)族選擇提前0-3天購票，短期購票（0-3天）比例低于整體因私出行旅客群體。提前4天及以上規(guī)劃購票的銀發(fā)族旅客占比57%，比例高于因私出行旅客群體8%。

2.銀發(fā)族出行時(shí)刻傾向“寧早不晚”，多人出行比例高于市場整體水平

銀發(fā)族早睡早起的生活習(xí)慣，也反映在他們對于出行航班時(shí)刻的選擇上，呈現(xiàn)“寧早不晚”的特點(diǎn)。18.4%的銀發(fā)族旅客出行選擇乘坐起飛時(shí)刻在6-8時(shí)的航班。選擇起飛時(shí)刻在6-16時(shí)航班的銀發(fā)族旅客比例均高于因私出行旅客整體水平。而對于起飛時(shí)刻在17時(shí)之后的航班，銀發(fā)族旅客的選擇比例均低于因私出行旅客整體水平。26.4%的銀發(fā)族旅客選擇了起飛時(shí)刻在17時(shí)以后的航班，比因私出行市場旅客比例低5.1%。

近七成銀發(fā)族旅客選擇1-2人出行，相比整體休閑旅客的同行人數(shù)，銀發(fā)族旅客更傾向選擇多人出行。同行人數(shù)在3人及以上的銀發(fā)族旅客占比31%，比整體休閑旅客占比高10%。

2021年以來，曾經(jīng)有過出行經(jīng)歷的銀發(fā)人群中，超八成旅客出行1-2次，出行3次以上的銀發(fā)族旅客比例低于市場平均水平5.6%。

3.銀發(fā)族出行消費(fèi)高于市場平均水平，展現(xiàn)出品質(zhì)化、便利化的趨勢

隨著生活水平的提高和消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，銀發(fā)族的出行消費(fèi)需求也悄然發(fā)生了改變，展現(xiàn)出品質(zhì)化、便利化等趨勢。疫情后因私出行的銀發(fā)族人均機(jī)票花費(fèi)744元(含稅)，平均高出同期整體旅客消費(fèi)水平37元。銀發(fā)族高于平均水平的人均機(jī)票花費(fèi)一方面是由于子女為父母、長輩代訂機(jī)票時(shí)更注重出行品質(zhì)，希望能給他們帶來更好的出行體驗(yàn)。另一方面，銀發(fā)族的消費(fèi)能力不斷提升，其消費(fèi)結(jié)構(gòu)由生存型消費(fèi)逐漸向享受型消費(fèi)轉(zhuǎn)化，在出行花費(fèi)上也越來越“舍得”花錢。

對于輔營產(chǎn)品的消費(fèi)上，銀發(fā)族也表現(xiàn)出了較為強(qiáng)勁的消費(fèi)實(shí)力。對于快速安檢產(chǎn)品、接送機(jī)等輔營產(chǎn)品，銀發(fā)族的消費(fèi)比例均高于同期市場平均水平。值得注意的是，自己購買機(jī)票的銀發(fā)族，對輔營產(chǎn)品的消費(fèi)比例更高。當(dāng)銀發(fā)族自己購買機(jī)票時(shí)，3.9%的銀發(fā)族購買了快速安檢產(chǎn)品，2.4%的銀發(fā)族購買了接送機(jī)產(chǎn)品，這個(gè)比例分別高于代訂旅客群體0.4%、1.0%。

隨著中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，銀發(fā)族的價(jià)值觀與需求也在不斷被重新塑造和變化，他們的心態(tài)變得更加年輕、變得更愿意走出家門去追求豐富多彩的生活。深耕銀發(fā)族細(xì)分市場，為銀發(fā)族提供高質(zhì)量、個(gè)性化的服務(wù)，滿足銀發(fā)族旅客多元化的出行需求，是贏得銀發(fā)市場亟需解決的挑戰(zhàn)。