高通與蘋(píng)果，曾經(jīng)互為鎧甲與軟肋。但當(dāng)蘋(píng)果決定發(fā)力自研以求“芯片當(dāng)自強(qiáng)”后，高通也打算培育新的搖錢樹(shù)。曾經(jīng)制霸的手機(jī)芯片市場(chǎng)已然無(wú)法滿足，搭上寶馬，高通打算殺入汽車芯片市場(chǎng)了。過(guò)去積累的經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)是天然的護(hù)城河，但面對(duì)著一眾半導(dǎo)體巨頭的包圍，高通要想在汽車業(yè)里找到“下一個(gè)蘋(píng)果”，也許沒(méi)有那么容易。

與寶馬合作

“我們正處于自動(dòng)駕駛賽道的絕佳位置。”當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二晚，高通總裁兼CEO安蒙在2021投資者大會(huì)上說(shuō)道。這場(chǎng)大會(huì)上，汽車業(yè)務(wù)成為了核心議題。

在大會(huì)開(kāi)始僅僅5分鐘，高通就宣布，公司首次與寶馬達(dá)成合作，寶馬的下一代ADAS和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)都將使用高通SnapdragonRide平臺(tái)。

據(jù)介紹，使用SnapdragonRide平臺(tái)的寶馬新車，將會(huì)搭載前視、后視和環(huán)視攝像頭，攝像頭感知的數(shù)據(jù)會(huì)全部交由高通的計(jì)算機(jī)視覺(jué)芯片進(jìn)行分析處理。此外，寶馬還計(jì)劃將汽車內(nèi)部的CPU以及其他芯片都換成高通的，幫助汽車與云計(jì)算數(shù)據(jù)中心進(jìn)行通信，從而運(yùn)行自家的自動(dòng)駕駛算法。

寶馬汽車的一位發(fā)言人在接受采訪時(shí)稱，這些全新的高通芯片和方案將會(huì)用于“NeueKlasse”系列車型上，不過(guò)要等到2025年才會(huì)正式開(kāi)始生產(chǎn)和推出。

安蒙還表示，汽車行業(yè)對(duì)高通而言非常特別，高通能夠?qū)⒆约焊鱾€(gè)領(lǐng)域的技術(shù)全部加以應(yīng)用。目前，在全球范圍內(nèi)已經(jīng)有數(shù)十家車企選擇了高通驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)，而在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，高通正在收購(gòu)維寧爾的Arriver軟件平臺(tái)。

市場(chǎng)也同樣給足了期待。截至周二美股收盤，高通股價(jià)上漲7.89%，報(bào)收于181.81美元，創(chuàng)下歷史新高。

有人歡喜有人憂，寶馬和高通“原地結(jié)婚”，被背叛的英特爾子公司Mobileye就不好受了。此前，寶馬和Mobileye有著非常密切的合作，即將量產(chǎn)的寶馬旗艦級(jí)純電SUV車型iX和明年發(fā)布的7系轎車都將配備基于MobileyeEyeQ5的自動(dòng)駕駛方案。

對(duì)于此次的合作的影響與以后的計(jì)劃，北京商報(bào)記者聯(lián)系了高通、寶馬與英特爾方面，但截至發(fā)稿還未收到回復(fù)。

擺脫蘋(píng)果依賴癥

從營(yíng)收結(jié)構(gòu)上看，高通在行業(yè)中是獨(dú)一無(wú)二的，因?yàn)槠浯蟛糠掷麧?rùn)來(lái)自手機(jī)芯片業(yè)務(wù)以及技術(shù)許可。也由于該公司擁有涵蓋移動(dòng)通信一些基本原理的專利，所以無(wú)論手機(jī)制造商是否購(gòu)買其芯片，他們均需向高通支付一定的專利費(fèi)。

對(duì)于這一點(diǎn)，手機(jī)廠商們叫苦不迭，蘋(píng)果更是因此與高通爆發(fā)了持續(xù)數(shù)年的訴訟戰(zhàn)。高通稱，公司的技術(shù)對(duì)于iPhone的正常運(yùn)行必不可少。但是蘋(píng)果認(rèn)為，每部iPhone7.5美元的授權(quán)費(fèi)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了高通技術(shù)本身的價(jià)值。

終于在2019年4月，雙方迎來(lái)了世紀(jì)大和解。蘋(píng)果和高通雙方發(fā)布了聯(lián)合聲明：蘋(píng)果將向高通支付一筆未知款項(xiàng)，雙方達(dá)成6年的授權(quán)合約，包含2年的延長(zhǎng)選擇權(quán)，該項(xiàng)合約于同年4月1日生效。此外，兩家企業(yè)之間在全球各地的多件訴訟一并撤銷，隨后蘋(píng)果開(kāi)始重新使用高通的基帶。

但在另一邊，蘋(píng)果從沒(méi)放棄過(guò)自研計(jì)劃。2019年7月，蘋(píng)果就宣布將以10億美元的價(jià)格，收購(gòu)英特爾旗下的手機(jī)基帶芯片部門。這筆交易中，蘋(píng)果除了得到英特爾該部門相關(guān)設(shè)備外，還有8500項(xiàng)蜂窩專利和連接設(shè)備專利，以及2200名英特爾員工。

對(duì)此，在2019財(cái)年Q3的財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)中，蘋(píng)果CEO庫(kù)克向投資者表示：“這次收購(gòu)可讓我們的無(wú)線技術(shù)專利組合超過(guò)17000件，使得在長(zhǎng)期我們將擁有和控制核心技術(shù)。”

蘋(píng)果的做法也使得高通積極開(kāi)拓營(yíng)收渠道，以保證未來(lái)當(dāng)公司失去利潤(rùn)豐厚的iPhone業(yè)務(wù)后，也能不受到太大的影響。

高通的擔(dān)憂不是沒(méi)有道理。在投資者大會(huì)上，高通首席財(cái)務(wù)官AkashPalkhiwala表示，到2024年，其整個(gè)芯片業(yè)務(wù)將至少增長(zhǎng)12%，但預(yù)計(jì)在2024年底高通與蘋(píng)果的業(yè)務(wù)在其芯片業(yè)務(wù)的銷售額中將下降至“低個(gè)位數(shù)”百分比。

是好生意嗎

眼看著與蘋(píng)果漸行漸遠(yuǎn)，汽車芯片便成了高通的下一個(gè)希望。根據(jù)高通的統(tǒng)計(jì)，2021財(cái)年高通汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收達(dá)到了9.7億美元，比2020財(cái)年的6.4億美元同比增長(zhǎng)了51%，這個(gè)速度已經(jīng)超越了手機(jī)業(yè)務(wù)。

全聯(lián)并購(gòu)公會(huì)信用管理委員會(huì)專家安光勇認(rèn)為，通過(guò)把業(yè)務(wù)擴(kuò)展到汽車領(lǐng)域，高通實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品多元化，可以對(duì)沖單一產(chǎn)品線而導(dǎo)致的各種風(fēng)險(xiǎn)?？紤]到全球新能源汽車領(lǐng)域的快速發(fā)展，至少?gòu)哪壳暗慕嵌葋?lái)看，可以認(rèn)為這是比較合理的布局。

對(duì)于汽車業(yè)務(wù)的未來(lái)，高通也是信心滿滿。該公司預(yù)計(jì)，在接下來(lái)的幾年時(shí)間里，汽車業(yè)務(wù)將迎來(lái)大幅增長(zhǎng)，自家的目標(biāo)市場(chǎng)規(guī)模將從現(xiàn)在的30億美元提升至2026年的150億美元，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到36%。同時(shí)，汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收將從今年的9.7億美元，提升至五年后的35億美元，十年后預(yù)期營(yíng)收達(dá)到80億美元。

在大力加碼汽車行業(yè)的投入后，成功贏下寶馬的訂單也使得CristianoAmon感到自己的努力沒(méi)有白費(fèi)，他表示：“我們從來(lái)沒(méi)有像今天這樣為高通提供如此多的終端市場(chǎng)機(jī)會(huì)。”

通信觀察專家項(xiàng)立剛對(duì)北京商報(bào)記者分析道，高通在手機(jī)芯片這個(gè)領(lǐng)域具有強(qiáng)大實(shí)力，在手機(jī)芯片的生產(chǎn)和研發(fā)上也積累了一定的能力，去做汽車的芯片也相對(duì)有優(yōu)勢(shì)。

安光勇也表示，高通在芯片領(lǐng)域，尤其是要求很高的手機(jī)芯片領(lǐng)域的地位是眾所周知的，擁有很多專利并積累了大量的經(jīng)驗(yàn)。而汽車領(lǐng)域的芯片，相對(duì)于手機(jī)領(lǐng)域，其技術(shù)壁壘并不是很高，因此從技術(shù)層面，高通是完全占據(jù)優(yōu)勢(shì)的，幾乎不存在很高的壁壘。加上目前汽車行業(yè)的缺芯現(xiàn)象嚴(yán)重，從技術(shù)和市場(chǎng)需求角度來(lái)說(shuō)，高通占據(jù)了很大的優(yōu)勢(shì)，其前景也比較看好。

但盯上這個(gè)市場(chǎng)的不僅僅是高通，正如英偉達(dá)創(chuàng)始人黃仁勛所說(shuō)，與英偉達(dá)一樣，高通正被“追逐同一個(gè)巨大機(jī)遇的巨頭企業(yè)”包圍。包括英特爾、AMD、英偉達(dá)在內(nèi)的一眾半導(dǎo)體巨頭對(duì)這些高利潤(rùn)的未來(lái)增長(zhǎng)極都垂涎已久，并且都已采取實(shí)質(zhì)性的行動(dòng)。

在項(xiàng)立剛看來(lái)，當(dāng)下的汽車芯片市場(chǎng)其實(shí)還沒(méi)有很完善。傳統(tǒng)的汽車芯片，主要用于各種各樣的設(shè)備控制，并沒(méi)有重要的處理器，也沒(méi)有強(qiáng)大的發(fā)展能力。但在未來(lái)，智能汽車都會(huì)有操作系統(tǒng)，需要高速計(jì)算的能力，以及更先進(jìn)的技術(shù)。從這個(gè)方面來(lái)看，高通會(huì)比傳統(tǒng)的做決策性的企業(yè)能力更強(qiáng)、競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力更強(qiáng)。所以從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，高通在新的領(lǐng)域其實(shí)大有可為。

不過(guò)，項(xiàng)立剛也指出，汽車的芯片產(chǎn)業(yè)也有自己的領(lǐng)域與規(guī)則，高通也需要根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)做一些變化。

而除了汽車芯片以外，高通還詳細(xì)介紹了如何與MetaPlatformsInc等公司合作開(kāi)發(fā)虛擬現(xiàn)實(shí)硬件，以及與微軟公司合作開(kāi)發(fā)使用高通芯片的筆記本電腦。安蒙認(rèn)為，高通面對(duì)的目標(biāo)市場(chǎng)規(guī)模將在未來(lái)十年增長(zhǎng)7倍以上，隨著智能網(wǎng)聯(lián)邊緣的擴(kuò)展和元宇宙的興起，高通面對(duì)的潛在市場(chǎng)規(guī)模將擴(kuò)大到7000億美元。

北京商報(bào)記者陶鳳趙天舒