“大寒”臘八節(jié)迎新春 寒風(fēng)中鐵路隧道“啄木鳥”堅(jiān)守崗位除病害
作業(yè)人員用鐵鍬鏟除隧道拱頂?shù)膸r漿鈣化物 劉震 攝
當(dāng)農(nóng)歷“大寒”悄然降臨一個(gè)時(shí)辰后，京廣線大瑤山隧道里一群“啄木鳥”開始了一天的工作。雖然粵北冷風(fēng)刺骨，但一年一度的“春運(yùn)”即將來臨，以設(shè)備檢修護(hù)航春運(yùn)路是他們的年度考題，絲毫馬虎不得。
1月20日上午6時(shí)30分左右，喝完熱乎的“臘八粥”，廣鐵集團(tuán)廣州工務(wù)段樂昌橋隧車間樂昌路橋重點(diǎn)維修工區(qū)的職工們，頂著寒風(fēng)開始了一天的隧道整治作業(yè)。“用錘子敲擊隧道面發(fā)出‘砰砰’的聲音，就代表這個(gè)地方混凝土密實(shí)，是安全的;一旦發(fā)出‘咚咚’這類比較清脆的聲音，就說明這塊存在缺陷，有安全風(fēng)險(xiǎn)，需要進(jìn)一步檢查。”樂昌路橋重點(diǎn)維修工區(qū)工長(zhǎng)李振冀站在軌道車上，用檢查錘不停敲擊大瑤山隧道拱部，仔細(xì)聽辨聲音，檢查隧道是否存在“病害”。
“大瑤山隧道周圍植被多，積水多，又有八號(hào)、九號(hào)斷層，隧道內(nèi)部容易出現(xiàn)巖漿鈣化物、掉塊、裂縫、滲漏水這些‘病害’。”李振冀表示，為了不影響列車正常運(yùn)行，他們利用175分鐘的“天窗”時(shí)間，緊鑼密鼓地對(duì)大瑤山隧道進(jìn)行檢查整治。“時(shí)間有時(shí)候也不固定，就像今天，我們的天窗時(shí)間只有120分鐘，所以更得加快速度。”李振冀告訴記者。
“京廣線上行K1991+600處，有巖漿鈣化物。”李振冀一邊觀看四周情況，一邊報(bào)巖漿所在位置數(shù)據(jù)，同事周陽興快速將“病害”的里程、位置及項(xiàng)目等填入表格，另兩名同事潘華強(qiáng)、胡國(guó)建則用鐵鏟快速清理松散的掉塊。
隧道是否滲漏水、有巖漿松散的鈣化物，是否有空響，有沒有裂縫，掉塊程度如何，都要李振冀和工區(qū)的同事們，沿著拱頂、拱腰逐一確認(rèn)。隧道內(nèi)環(huán)境局限，加上燈光較暗，作業(yè)車升降臺(tái)搖轉(zhuǎn)受到限制，作業(yè)人員有時(shí)要仰著脖子，舉著鐵鏟、長(zhǎng)柄錘子向上操作，由于辨認(rèn)難度也比較大，他們得像“啄木鳥”一樣，長(zhǎng)時(shí)間保持同一姿勢(shì)動(dòng)作。一項(xiàng)作業(yè)下來，脖子和手臂酸痛無比，臉上、身上也落滿灰塵碎渣，有時(shí)衣服都會(huì)被漏水打濕。“我們已經(jīng)習(xí)慣了，工作嘛，哪有不累不苦的。”胡國(guó)建平靜地告訴記者。
據(jù)了解，廣州工務(wù)段開展隧道安全風(fēng)險(xiǎn)排查整治，對(duì)管內(nèi)京廣線、贛韶線、穗深線等鐵路線路的53座隧道進(jìn)行排查，按照“一線一方案”原則，根據(jù)各線實(shí)際情況制定了隧道安全風(fēng)險(xiǎn)排查整治方案，分線分車間成立了排查整治專班，由段統(tǒng)一指揮。同時(shí)，利用無人機(jī)等設(shè)備，對(duì)隧道所在山體以及周邊情況進(jìn)行檢查，確保鐵路隧道安全穩(wěn)定，為即將來臨的春運(yùn)打下堅(jiān)實(shí)的安全基礎(chǔ)。
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