以全球化為基礎(chǔ)而逐漸繁榮的國際間政治、經(jīng)濟(jì)和文化交流，一直以來都是過去數(shù)十年里推動國際航空客運(yùn)業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展的根基。這也成就了一批志存高遠(yuǎn)，希望建立起廣泛通達(dá)世界“各個角落”的航空公司，阿聯(lián)酋航空公司（下稱“阿航”）正是其中的佼佼者之一，用了二十多年將主基地迪拜打造成全球重要的國際航空樞紐，同時也發(fā)展成為規(guī)模最大的國際航空公司之一。

然而過去幾年里，在復(fù)雜多變國際局勢、地緣政治、自然災(zāi)害乃至逆全球化等因素影響之下，國際航空客運(yùn)市場增長的節(jié)奏實(shí)際上已經(jīng)開始放緩，而2020年初爆發(fā)，影響持續(xù)至今的新冠疫情則在一個階段內(nèi)幾乎“K.O”了這個能夠?qū)⑷澜绮煌赜蚝筒煌幕B接起來的行業(yè)。

(資料圖片僅供參考)

阿航是在疫情全面爆發(fā)之后幾乎堅(jiān)持到“最后一刻”才無奈暫停了與中國之間客運(yùn)航線運(yùn)營的航空公司，而當(dāng)年堅(jiān)持到3月下旬才停航的迪拜-北京航線也將在今年3月重啟運(yùn)營，這也意味著阿航在中國大陸運(yùn)營的三個航點(diǎn)全部恢復(fù)。

恢復(fù)連接

“疫情打亂了國際航空業(yè)的運(yùn)行體系。目前，我們正在恢復(fù)中國的客運(yùn)航班運(yùn)營，但本質(zhì)上是在恢復(fù)連接中國與全球的國際航空運(yùn)營體系。”在2月24日進(jìn)行的一場專訪中，阿航中國區(qū)總經(jīng)理李旬對包括《華夏時報(bào)》在內(nèi)的媒體介紹了在中國業(yè)務(wù)恢復(fù)的進(jìn)展和計(jì)劃。

按照最新的計(jì)劃，阿航將在3月15日起恢復(fù)迪拜往返北京的航線，這條航線并沒有如此前已經(jīng)恢復(fù)的廣州和上海一樣先從較低的頻次開始逐漸增班運(yùn)營，而是直接進(jìn)入每日一班的模式。

實(shí)際上，正因?yàn)榘⒑竭\(yùn)營著一個高度國際化的航線網(wǎng)絡(luò)，疫情造成的全球大部分國家或地區(qū)實(shí)施的出入境限制對其影響就更為明顯，這也是他們希望更早進(jìn)入恢復(fù)周期的主要原因。在2020年2月和3月陸續(xù)停飛包括上海、廣州和北京在內(nèi)的中國大陸航點(diǎn)之后，在當(dāng)年7月底迪拜-廣州客運(yùn)航線就宣告恢復(fù)，并隨著中國出入境政策的調(diào)整變化逐漸從最初的每周一個班次增加到今年2月起的每日一班，機(jī)型也從最早的波音777-300ER在復(fù)航僅兩周后（即2020年8月8日起）就更換成運(yùn)力更強(qiáng)的空中客車A380。

而阿航在中國另一個重要航點(diǎn)上海從今年1月20日復(fù)航，從最初的每周兩班至3月開始增加成每日班。值得注意的一點(diǎn)是，包括廣州和上海航線都從復(fù)航初期需要在曼谷技術(shù)經(jīng)停逐漸恢復(fù)成直航。

“在曼谷的技術(shù)經(jīng)停，這是暫時的過渡時期的做法。按照之前的飛行計(jì)劃機(jī)組可能面臨停留時間過長的問題，所以要在曼谷更換機(jī)組，”李旬對本報(bào)記者表示，“但隨著我們大規(guī)模恢復(fù)招聘，以及機(jī)組在中國境內(nèi)住宿的恢復(fù)，已經(jīng)可以不必經(jīng)停換組，恢復(fù)直飛服務(wù)?！?/p>

在疫情之前，阿航每周在中國內(nèi)地運(yùn)營35個從北京、廣州和上海飛往迪拜的航班。但即便是3月15日北京復(fù)航之后，每周運(yùn)營的航班總量也暫時只能達(dá)到21個。而對于回到疫情前運(yùn)營規(guī)模需要通過這種“漸進(jìn)式”的節(jié)奏逐漸實(shí)施。“航空公司運(yùn)營是一個龐大的系統(tǒng)，需要航空公司機(jī)隊(duì)和服務(wù)團(tuán)隊(duì)的支持，機(jī)場地勤的支持，供應(yīng)商的配合，也有當(dāng)?shù)卣块T的監(jiān)管支持。”李旬對此解釋說，“各環(huán)節(jié)都需要時間才能恢復(fù)到疫情前的狀態(tài)，這是一個循序漸進(jìn)的過程。”

與之相關(guān)的還包括運(yùn)力投放的選擇，疫情前阿航在中國的三個航點(diǎn)全部都使用超過500個座位的A380機(jī)型執(zhí)飛，但在恢復(fù)運(yùn)營初期都是使用座位數(shù)量不到400個的777-300ER來運(yùn)營。對于這個調(diào)整，李旬表示，因?yàn)槠渌麌H航點(diǎn)的恢復(fù)更早，A380的部署都已經(jīng)提前計(jì)劃，因此短時間內(nèi)無法立刻重新投放到中國的航線。同時，由于航點(diǎn)恢復(fù)初期市場需求尚未完全恢復(fù)，所以將這種運(yùn)力巨大的機(jī)型重新部署至中國市場還需要一個過程。

在阿航看來，隨著中國防控政策調(diào)整，出境游市場需求將穩(wěn)步增長，但目前看來入境游需求仍低于疫情前水平?！澳壳爸袊骄€的商務(wù)和政務(wù)出行已經(jīng)開始回歸，客量已經(jīng)恢復(fù)五六成左右，預(yù)計(jì)到2024年，國際航空市場將恢復(fù)到2019年的水平?！崩钛畬Ρ緢?bào)記者表示。

阿航目前已經(jīng)在全球范圍內(nèi)恢復(fù)了95%的全球目的地，全球運(yùn)力恢復(fù)了80%，但過去三年里國際航空旅行的斷崖式下滑還是對其造成了極為明顯的影響。李旬透露，“在疫情爆發(fā)后，因?yàn)槌兄Z在2020年8月之前清理積壓的退款申請，而當(dāng)時收到的申請多達(dá)50萬份，公司積極籌措現(xiàn)金用來支付退款，在當(dāng)年6月初即完成了4月定下的目標(biāo)?！?/p>

“盡管客運(yùn)航班曾在疫情的初期階段短暫暫停，但我們的貨運(yùn)業(yè)務(wù)很快恢復(fù)，使我們能夠通過運(yùn)輸藥品和其他必需品來支持當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)。我們還通過運(yùn)送進(jìn)出口貨物為中國的對外貿(mào)易往來做出了貢獻(xiàn)。”李旬表示。

阿航SkyCargo貨運(yùn)部的數(shù)據(jù)顯示，疫情爆發(fā)前，阿航在中國內(nèi)地每周運(yùn)營35個A380客運(yùn)航班為貨運(yùn)服務(wù)提供腹艙載貨運(yùn)力，以及每周10班全貨運(yùn)航班。而2020年疫情期間，在保障定期貨運(yùn)航班的同時，SkyCargo運(yùn)營87個從中國內(nèi)地出發(fā)的貨運(yùn)包機(jī)，貨運(yùn)總毛重接近4000噸。目前SkyCargo在中國內(nèi)地每周運(yùn)營12個全貨運(yùn)航班，全部由業(yè)載百噸級的777F全貨機(jī)直飛，2021/22財(cái)年在中國內(nèi)地進(jìn)出口貨物運(yùn)送總量接近9萬噸。

持續(xù)投資

“就像其他航空公司一樣，新冠疫情對我們的業(yè)務(wù)造成了重大的影響。 ”李旬表示，“疫情給所有航空公司都帶來了巨大的挑戰(zhàn)，迫使旅客停下腳步，不能自由地在旅行中追求夢想，探索新體驗(yàn)和機(jī)會。”

但對于在上世紀(jì)六十年代航空運(yùn)輸業(yè)第一個建立起奢華航空旅行的黃金時代在油價飆升打擊下逐漸消亡之后，再次將高品質(zhì)航空旅行這個概念重新帶回大眾視野的航空公司之一，成立于上世紀(jì)80年代的阿航在后疫情時代依然希望通過持續(xù)的投資來保持足夠的競爭力。

這與很多航空公司受疫情等因素影響，通過退役機(jī)隊(duì)、壓縮服務(wù)等措施來降低成本形成了鮮明對比。

“我們投資20億美元用于翻新波音777和空客A380機(jī)隊(duì)，目前第一架翻新的A380客機(jī)已經(jīng)完成，第二架進(jìn)行翻新的阿聯(lián)酋航空A380飛機(jī)編號是A6-EUW，其翻新工作已于1月底完成?！睋?jù)李旬透露，“隨著項(xiàng)目的全面展開，工程師們將同時在兩架飛機(jī)上工作。這意味著，每8天就會有一架飛機(jī)停飛并送到阿聯(lián)酋航空位于迪拜的工程部進(jìn)行重裝升級。到2024年，所有進(jìn)行翻新的67架A380飛機(jī)都將重新投入使用，屆時阿聯(lián)酋航空將開始53架波音777飛機(jī)的內(nèi)飾改造。該項(xiàng)目預(yù)計(jì)在2025年完成。”

阿聯(lián)酋航空總裁蒂姆·克拉克爵士(Sir Tim Clark)表示：“當(dāng)其他公司在削減成本應(yīng)對行業(yè)壓力時，阿聯(lián)酋航空卻迎難而上，正通過加大投資為我們的乘客提供更加優(yōu)質(zhì)的飛行體驗(yàn)。即使在新冠疫情期間，我們?nèi)圆粩嗤瞥鲂路?wù)和措施，包括數(shù)字化舉措以改善乘客地面體驗(yàn)等，確保乘客能夠放心且輕松地旅行。目前，我們正緊鑼密鼓地推出一系列升級服務(wù)，將把阿聯(lián)酋航空標(biāo)志性的機(jī)上體驗(yàn)推向新高度。”

按照目前公布的升級計(jì)劃，阿航史無前例地在以往頭等艙、商務(wù)艙以及經(jīng)濟(jì)艙三艙布局中推出了豪華經(jīng)濟(jì)艙這個新的艙位。這種介于商務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙之間的艙位通常被用來提供給差旅預(yù)算并不那么高的商務(wù)旅客，或是愿意多付出一部分票價改善旅行體驗(yàn)的休閑旅客。不少航空公司早已經(jīng)推出過這類產(chǎn)品，但由于一些公司只是簡單地通過加寬經(jīng)濟(jì)艙座椅，同時提供一些額外服務(wù)的方式來標(biāo)榜差異化，所以一直讓這類產(chǎn)品飽受爭議。

而阿航在A380上率先推出的豪華經(jīng)濟(jì)艙提供了40英寸的座椅間距，以及19.5英寸的座椅寬度，整個客艙采用了密度較低的2-4-2配置。56個豪華經(jīng)濟(jì)艙座椅還提供8英寸的傾斜度，以及一個13.3英寸的大型機(jī)上娛樂屏幕。乘客還會獲得便攜式洗漱包，以及“為豪華經(jīng)濟(jì)艙特別設(shè)計(jì)的毛毯和枕頭”。此外，該艙位的餐飲服務(wù)靈感也源自阿聯(lián)酋航空商務(wù)艙體驗(yàn)。李旬表示，“推出豪華經(jīng)濟(jì)艙也是希望能夠吸引到一部分商旅客戶受限于差旅預(yù)算‘降級’的需求，以及一些旅客愿意多花錢改善旅行品質(zhì)的‘升級’需求。”

對于逐漸開始走出疫情影響的阿航來說，即將迎來的另一個變化是其運(yùn)力結(jié)構(gòu)的變化，從目前運(yùn)營著全球最大的兩種遠(yuǎn)程寬體客機(jī)A380和777-300ER，到2024年開始將接收中型遠(yuǎn)程寬體客機(jī)A350，這實(shí)際上也從另一個側(cè)面體現(xiàn)出這家公司的運(yùn)營思路延伸，從此前通過超大運(yùn)力規(guī)模串聯(lián)起迪拜與全球主要樞紐之間的網(wǎng)絡(luò)，開始向一些客流量無法支撐起超大型客機(jī)體量的航點(diǎn)拓展。

另一個思路變化在于，阿航在疫情期間宣布與此前曾經(jīng)勢同水火的對手美國聯(lián)合航空公司達(dá)成了合作，雙方在去年簽署了代碼共享協(xié)議，乘客從去年11月開始搭乘阿航飛往美國三大商業(yè)樞紐，包括芝加哥、舊金山和休斯敦，只需一張機(jī)票即可便捷轉(zhuǎn)乘美聯(lián)航航班，輕松往返美洲近200個城市。而在阿航提供客運(yùn)服務(wù)的其他八個美國機(jī)場，包括：波士頓、達(dá)拉斯、洛杉磯、邁阿密、紐約肯尼迪機(jī)場、奧蘭多、西雅圖和華盛頓特區(qū)，雙方將開展聯(lián)運(yùn)合作。同時自2023年3月起，美聯(lián)航將全新開通紐瓦克往返迪拜的直飛航班，經(jīng)迪拜轉(zhuǎn)機(jī)乘客可前往由阿航或其合作伙伴flydubai航空提供客運(yùn)服務(wù)的超過100個目的地城市。

“這是一段重要的伙伴關(guān)系，將為消費(fèi)者帶來明顯的益處，這一合作關(guān)系將使我們能夠在兩家航空公司各自的目的地網(wǎng)絡(luò)之外擴(kuò)展我們的服務(wù)，從而為更多的乘客服務(wù)，提供更加便捷和更多選擇的全球航線連接?！崩钛硎?。