舊標電動車禁售兩個月：門店新車銷售難，電商一個月上架17款新車

來源：消費者報道時間：2026-02-08 17:12:13

本文來源：消費者報道作者：黃成宏

2025年9月，最嚴電動自行車國標GB 17761—2024《電動自行車安全技術規(guī)范》（下文簡稱“新國標”）正式實施，代替GB 17761—2018《電動自行車安全技術規(guī)范》（下文簡稱“舊國標”）。同年12月，過渡期正式結(jié)束，舊國標電動自行車（下文簡稱“電動車”）全面禁止銷售。

(相關資料圖)

時隔兩個月，市面上的新國標電動車賣得怎么樣？有哪些新車型？實用性如何？《消費者報道》帶你一探究竟。

▲某電動車門店內(nèi)的新國標車，商家表示難銷售

新國標明確規(guī)定電動自行車最高設計車速不得超過25km/h，引入了“超速斷電”限制，還完善了電動車的電池組、控制器、限速器的防篡改要求等。這都大大增加了新國標電動車的改裝難度。

廣州市越秀區(qū)附近的雅迪、深遠、臺鈴門店店主也都坦言，生意不如去年。去年12月是舊國標車銷售的最后期限，部分消費者會趕著這個時間節(jié)點搶購舊國標車，所以部分電動車門店生意不錯。

“新國標車不能改裝，拿貨成本都貴了三四百，生意不如去年?！币晃慌_鈴電動車門店的工作人員直言不諱，“因為新國標規(guī)定塑料總質(zhì)量不得超過整車質(zhì)量的5.5%，所以新國標車使用了很多金屬部件，成本高不少?！?/p>

記者現(xiàn)場走訪這幾家門店的新國標車，發(fā)現(xiàn)確實金屬部件增多了，如雅迪的新國標電動車，不少型號甚至連車籃都是金屬的。

2025年9月，新國標實施前夕，《消費者報道》記者曾走訪過這幾家門店。如今時隔5個月，記者再次走訪發(fā)現(xiàn)，門店內(nèi)的新國標電動車款式和現(xiàn)貨都相對少，人流也有所減少。

▲新國標實施前后的小牛電動車門店，左圖拍攝于2025年9月，右圖拍攝于2026年1月

▲新國標實施前后的某電動車門店，左圖拍攝于2025年9月，右圖拍攝于2026年1月

《消費者報道》記者發(fā)現(xiàn)，這些新上架的車型，由于上架時間較短，在電商平臺官方旗艦店顯示的總銷量大多為數(shù)十輛到數(shù)百輛。

▲新國標電動車銷量顯示

值得一提的是，除了小牛、九號，市面上大部分的新國標電動自行車使用的是鉛酸電池。

根據(jù)奧維云網(wǎng)（AVC）PSI產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2025年中國電動兩輪車市場生產(chǎn)規(guī)模達到6316萬臺，同比增長14.8%。在頭部品牌的主銷車型中，2025年鉛酸電池車型的占比從第一季度的54.9%顯著攀升至第四季度的90.6%，鉛酸電池占據(jù)主流地位。

“鋰電池更輕便，使用壽命更長，可使用長達五六年，而鉛酸電池不行?！毙∨ｋ妱榆囬T店的工作人員告訴記者。但鋰電池的電動車價格偏貴，在該門店，小牛新國標電動車的售價大多在4199元以上。

又以愛瑪新國標電動車為例，鉛酸電池的小金豆電動車價格大多在2000~2500元之間，而鋰電池版本的小金豆電動車，價格為3099元。

▲小牛電動車門店內(nèi)，大部分都是鋰電池款式，價格4000元起

據(jù)山東消防公眾號發(fā)布的科普文，鋰電池和鉛酸電池各有優(yōu)缺點。鉛酸電池化學性質(zhì)穩(wěn)定、價格實惠，還具有較高的回收利用價值，但是鉛酸電池也具有能量密度低、體積大、重量重等缺點。鋰電池的優(yōu)勢在于能量密度優(yōu)勢明顯，較環(huán)保，壽命長，重量輕，使得電動自行車操控更靈活，但是鋰電池前期購置成本高，目前在熱失控方面還存在一些問題。

值得一提的是，新國標對于鉛酸電池、鋰電池的電動自行車，有不同的重量要求。GB 17761—2024《電動自行車安全技術規(guī)范》規(guī)定，使用鉛酸蓄電池的裝配完整的電動自行車整車質(zhì)量應小于或等于63kg，其他類型的裝配完整的電動自行車的整車質(zhì)量應小于或等于55kg。

2025年1月，工業(yè)和信息化部發(fā)布“《電動自行車安全技術規(guī)范》（GB 17761—2024）主要技術內(nèi)容問答”，該問答表示，新標準將鉛蓄電池車型的重量限制放寬至63kg，將有助于滿足廣大消費者增加續(xù)航里程、減少充電頻次、提高安全性能的需求，為百姓提供更加經(jīng)濟、實用、安全的產(chǎn)品。

至于部分消費者反映的新國標電動車很多都沒有車籃和后座。記者從44款電動車中可以看出，其實也要看品牌的具體型號。其中愛瑪、小刀的電動自行車均會配備車籃和后座，而小牛的大部分型號均沒有車籃和后座。

▲門店內(nèi)的新國標電動車

“我們也清醒認識到，標準切換是系統(tǒng)性工程，生產(chǎn)工藝的優(yōu)化完善、銷售渠道的適配等都需要一定適應階段和過程。目前，全行業(yè)正處于車型設計試制、產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)整完善的關鍵階段，我們將推動企業(yè)持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品外觀和功能，后續(xù)會陸續(xù)推出更實用、更舒適、更安全、更符合老百姓出行需求的車型，也懇請廣大消費者多提意見建議，促進行業(yè)整體安全和質(zhì)量水平提升?！敝袊孕熊噮f(xié)會于2025年12月4日回應。

2025年12月4日，工信部下設機構(gòu)消費品工業(yè)司也同樣發(fā)文表示，個別企業(yè)在執(zhí)行新標準過程中，理解還不夠全面、準確，尤其是在產(chǎn)品設計過程中沒有充分考慮消費者的實際需求，使用體驗也不夠人性化，導致生產(chǎn)投放的車輛引發(fā)詬病，這一情況不是行業(yè)的普遍現(xiàn)象。對此，消費品工業(yè)司已指導相關企業(yè)抓緊優(yōu)化產(chǎn)品設計方案，加快生產(chǎn)令消費者滿意的電動自行車產(chǎn)品。

雅迪科技集團有限公司也于2025年12月5日發(fā)布《關于新國標車型的說明》，稱“之前在不同版本上市節(jié)奏上缺乏有效銜接，在車型設計上也有一些考慮不周的地方，給一直期待不同需求的消費者帶來了不便與困擾，我們深表歉意?！蓖瑫r表示，目前已推出68款符合新國標的車型，契合不同消費者日常出行場景。

▲雅迪發(fā)布聲明

同時，愛瑪電動車、小牛電動車等品牌也通過公眾號發(fā)布聲明回應了網(wǎng)上關于新國標車型的質(zhì)疑。均表示“不能帶小孩”“鐵皮座椅”“超速剎車”等是對標準條款執(zhí)行的誤讀和錯誤理解，網(wǎng)傳產(chǎn)品僅為個別企業(yè)的車型，并非行業(yè)主流設計、主流產(chǎn)品，標準中完全沒有這樣的規(guī)定，也堅決不會有這樣的設計。

可以預見的是，隨著電動車企業(yè)接連加速上架新車型，未來受消費者歡迎、安全又實用的新國標電動車將脫穎而出。屆時，對電動車企業(yè)，是個機會；對于消費者來說，也會有更多選擇。

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