相信最近各位小伙伴都被《速9》給震撼了，飛懸崖、上太空，那場面讓人直呼刺激，不知多少人看完都熱血澎湃，想駕駛著自己的愛車下賽道過一下癮。這不，5月21日，在肇慶GIC廣東國際賽車場，傳祺GS4 PLUS就與體驗者們來了一場比36°高溫還燃的試駕活動。

現(xiàn)場共設(shè)有直線加速、連續(xù)彎道、定圓測試，麋鹿、余震等項目測試。首場測試，傳祺GS4 PLUS測得成績分別為：零百加速7.5秒、百公里制動35.17米、麋鹿測試77Km/h。要知道這可是一款SUV的成績，這已經(jīng)是相當(dāng)不錯的水平。相信很多朋友也遺憾沒能親自到現(xiàn)場體驗，不要緊，接下來帶大家一起回顧下此次活動。

技高人膽大，“心”強力更彪

時間是人類用以描述物質(zhì)運動或事件過程的一個參數(shù)，十年可見春去秋來，百年可見王朝更迭，千年可嘆山川變化，萬年可見斗轉(zhuǎn)星移…但，這個看似并不復(fù)雜的“參數(shù)”，精確到毫秒，對于大多數(shù)人來說反倒沒有明確的概念了。7.5秒的零百加速，分秒必“征”，先跑為“快”，起步為贏步步贏，如何做到？

強者強于“心”，傳祺GS4 PLUS搭載的廣汽自主第三代研發(fā)2.0TGDI，是鉅浪動力平臺一款高性能發(fā)動機，額定功率185kW，1750轉(zhuǎn)能夠達到390N·m最大扭矩。較上一代2.0T發(fā)動機峰值扭矩提高22%，最大功率提升25%。

該發(fā)動機擁有3項行業(yè)領(lǐng)先黑科技——GCCS燃燒控制專利技術(shù)、350bar高壓直噴燃油系統(tǒng)、雙流道和電控廢氣旁通閥增壓器，可以精確控制燃燒、噴油、配氣過程，提升了燃油霧化效果，綜合提升發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性、排放性能和舒適性，被譽為“國產(chǎn)最強2.0T”。

傳祺GS4 PLUS的傳動系統(tǒng)匹配愛信6AT變速箱，具有安靜、高效、順暢、平穩(wěn)四大亮點，換擋時間僅需0.2S，換擋響應(yīng)速度和換擋平順性達到業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平。

技高人膽大，“心”強力更彪！傳祺GS4 PLUS百公里加速媒體實測成績：懂車帝7.35秒、汽車之家7.34秒、易車7.33秒…不斷刷新新紀錄，帶你瞬間點燃腎上腺素的渴望，跟上跳動不息的心臟。只有快門夠快，才能記錄零百加速的激情瞬間。

有朋友可能會問，這樣的成績對于大眾消費者意味著什么？意味著綠燈時更快的起步，意味著通勤時間更短，意味著同樣里程，傳祺GS4 PLUS用時更少更省油，給出行生活帶來諸多便利。

能動也能止，安全性拉滿

制動距離一直是車輛最為重要的主動安全性能指標。傳祺GS4 PLUS百公里制動距離實測成績35.17m，遠超同級。

釋放自我的前提，是對專業(yè)品質(zhì)的絕對自信。輪胎作為底盤里最重要的零部件之一，是唯一和地面接觸的原件，所有控制系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)都要通過它來發(fā)揮作用。廣汽傳祺十分重視輪胎開發(fā)，而華南多雨的氣候更讓其格外注重濕地制動安全。在輪胎開發(fā)過程中，廣汽傳祺一共進行了4-5次調(diào)校，通過設(shè)立開發(fā)目標，對不同輪胎品牌、不同工況主客觀評價測試，不僅對輪胎的平順性、NVH有嚴格要求，還格外注重對滾動阻力的提升。

傳祺GS4 PLUS以用戶為中心，繼承廣汽傳祺品牌安全DNA，配備了16項L2級全功能智能輔助駕駛，高強度剛安全車身、六安全氣囊、自動制動等功能。制動系統(tǒng)方面，傳祺GS4 PLUS實現(xiàn)了踏板感優(yōu)化，技術(shù)人員對系統(tǒng)耗液量、摩擦特性等進行多次測試調(diào)校，同時將新一代剎車卡鉗重量降低了35%，進而實現(xiàn)了恰到好處的腳感控制、更強大的制動力度以及更迅速的運動響應(yīng)。此外，再通過對輪胎花紋優(yōu)化，改善其濕地抓地性能，實現(xiàn)濕地制動距離達到42m以下，提升雨天行駛安全性，實現(xiàn)行止有度，從容自若。

基于這般優(yōu)秀的剎車距離，面對紅燈急剎、前車驟停、路障急停這類路況，傳祺GS4 PLUS反應(yīng)更迅速，剎得住，剎得穩(wěn)，為駕乘多一道堅實保障。

驚現(xiàn)神操作，極限過麋鹿

緊急避閃，不碰路障，以穩(wěn)、準、狠的神操作，通過挑戰(zhàn)極限的麋鹿測試，傳祺GS4 PLUS首測成績77km/h。

在說正題之前，先來說下麋鹿測試的起源，它的誕生，就是源于麋鹿這種調(diào)皮的動物，它會經(jīng)常經(jīng)意之間越過公路，干擾汽車行駛安全，這種情況會比較考驗車輛的緊急變線能力。當(dāng)然，在現(xiàn)實駕車過程中，也時常會有類似情況，比如突遇鬼探頭等等，在突發(fā)這種不可控安全隱患時，強化汽車的緊急避險能力就顯得尤為重要。

因此，麋鹿測試也逐漸形成了統(tǒng)一的考核標準，最終的成績，是取不踩剎車和油門的狀態(tài)下，車輛以接近極限失控的狀況下通過的最高車速，因此，不可否認，最終的最高通過車速，對一輛車的緊急避險能力有一定的參考作用。

傳祺GS4 PLUS采用全新設(shè)計和優(yōu)化升級的底盤平臺，經(jīng)廣汽研究院首席技術(shù)官、底盤調(diào)校大師Marco領(lǐng)銜深度挖掘底盤平臺的潛能，不斷提升底盤調(diào)校寬度及深度，前輪采用麥弗遜式獨立懸掛，后輪采用多連桿式獨立懸掛，打造轉(zhuǎn)向精準、支撐強勁，穩(wěn)健扎實的底盤性能。

此外，傳祺GS4 PLUS搭載天合第四代EPS系統(tǒng)，細膩、舒適、更科技，轉(zhuǎn)向總?cè)?shù)2.6（自主品牌同級別最優(yōu)水平），泊車、避障更從容；轉(zhuǎn)向靈敏度適中，變道阻尼感優(yōu)異，轉(zhuǎn)向質(zhì)感細膩，得到了媒體的一眾好評。

對于汽車而言，關(guān)于ESP系統(tǒng)的標定，其實也是個討巧的活兒，太過于頻繁的介入，會讓駕駛員失去了主控力，也讓車輛失去了駕駛樂趣，而如果介入不及時，恐怕在極限狀態(tài)下就失去了臨門一腳的能力。轉(zhuǎn)化在麋鹿測試中，就像是部分車型雖然測試時車身姿態(tài)良好，但最終通過時速很低，而有些車，可能會出現(xiàn)同側(cè)車輪離地的慘狀，但也因此更接近于車輛極限，雖然狼狽，但成績優(yōu)異。

這意味面對彎道、直道交叉的路況，以及曲折山路、坑洼路段，傳祺GS4 PLUS都能助你順利通過，輕松抵達目的地。

結(jié)語

誰說SUV不能主打動力與操控，誰說買了SUV就是放棄了激情，通過此次測試活動，我們認識到了傳祺GS4 PLUS就是一款能把動力、操控與舒適、實用結(jié)合到一體的緊湊型最強動控SUV。這一切的背后所體現(xiàn)的是廣汽傳祺雄厚的技術(shù)基底，以及對用戶需求的洞悉。以鉅浪動力、超感交互智能座艙等一系列核心優(yōu)勢，傳祺GS4 PLUS勢必會成為今年緊湊型SUV的一匹黑馬。據(jù)了解，傳祺GS4 PLUS預(yù)計6月份正式上市，具體的價格屆時就能揭曉，讓我們一起拭目以待吧。

圖片：官方、網(wǎng)絡(luò)

轉(zhuǎn)載改寫自：新聞稿

原標題：《什么才是速度與激情？傳祺GS4 PLUS首測成績出爐》

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