智能調(diào)度、智能乘客服務(wù)、全自動運行、乘客互動體驗……點擊鼠標(biāo)，“走進”第四屆世界智能大會“智能交通”云展區(qū)，你會“遇見”許多充滿科幻感的智能生活場景。在這里，天津軌道交通集團攜手中國中車、交控科技等14家機構(gòu)亮相，展示了未來智慧城軌的新樣貌。

“我們正在輻射涵蓋火車站和機場樞紐的5G網(wǎng)絡(luò)，逐步實現(xiàn)全項目5G信號覆蓋，探索5G在成熟交通領(lǐng)域應(yīng)用新場景，不斷開發(fā)高速通道探索信號系統(tǒng)、車輛診斷系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)。”在大會期間的智能交通峰會上，天津軌道交通集團有限公司副總經(jīng)理陳旭感受深刻。

大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能技術(shù)如何與交通行業(yè)融合?全天候、全時空、全要素、全融合為特征的智能交通體系什么樣?“新基建”風(fēng)口下，城市智能交通將出現(xiàn)哪些新趨勢?這場互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的云上峰會，也是一場業(yè)界思維與智慧的交匯。與會人員圍繞“人工智能+”、無人駕駛等熱點話題，描繪著一幅關(guān)乎未來智慧生活的畫卷。

關(guān)鍵詞一：智慧港口

天津依水而興，水路交通對于這座城市發(fā)展來說意義深遠。作為世界級人工深水大港，天津港主航道水深負22米，擁有各類泊位173個。談及天津港智慧港口建設(shè)最新進展，天津港(集團)有限公司黨委書記、董事長褚斌提到了“創(chuàng)新集裝箱智能理貨模式”。

“已完成了全部集裝箱碼頭的岸橋理貨自動化改造，對于集裝箱理貨全過程進行精細化跟蹤，實現(xiàn)了操作智能化、無人化，較傳統(tǒng)理貨方式工作效率提高30%;打造人工集裝箱碼頭自動化升級新樣板，建成天津港集裝箱碼頭遠程操作中心。”褚斌說。

從信息港到數(shù)字港，再到現(xiàn)今的智慧港口建設(shè)，我國港口已進入關(guān)鍵的數(shù)字化轉(zhuǎn)型時期。會上，中國工程院院士嚴(yán)新平提到這樣一組數(shù)據(jù)：截至2019年末，我國碼頭泊位達22893個，萬噸級以上泊位達2420個，運河通航里程12.73萬公里，水上運輸船舶數(shù)量達13.16萬艘。

未來水路交通發(fā)展呈現(xiàn)哪些新趨勢?嚴(yán)新平院士歸納為“五大方面”：隨著人工智能的發(fā)展和智能船舶的應(yīng)用，貨運船舶將逐漸出現(xiàn)少量化趨勢;逐步實現(xiàn)深遠海、近海、內(nèi)河船舶譜系化;實現(xiàn)多能源利用，不斷推進電氣化;以智慧港口為代表的綜合集疏運系統(tǒng)大量采用;以數(shù)字化航運公司和“互聯(lián)網(wǎng)+航運”為特征航運新業(yè)態(tài)將逐步形成。

自主交通系統(tǒng)也成為近年來國內(nèi)外交通領(lǐng)域發(fā)展新方向。就技術(shù)層面，嚴(yán)新平認為，主要包括基礎(chǔ)設(shè)施生態(tài)化、網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)字化，船舶運載裝備綠色化、自主化，云組織服務(wù)個性化，以及水路交通系統(tǒng)與系統(tǒng)組分互操作協(xié)同等。

“未來，智能水路交通系統(tǒng)裝備自主化將從智能感知、輔助決策、智能架控、遠程助航等功能逐步加以實現(xiàn)。”嚴(yán)新平建議，進一步與人工智能和大數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等高新技術(shù)相結(jié)合，讓港口樞紐實現(xiàn)智能作業(yè);同時，與我國正在大力推進“新基建”建設(shè)實現(xiàn)同步，讓5G、北斗等通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將為自主水路交通系統(tǒng)的實現(xiàn)提供保障。

關(guān)鍵詞二：無人駕駛

曾幾何時，無人駕駛也被視作空中樓閣;然而，有業(yè)界人士也做出預(yù)測，2021年將可以實現(xiàn)中國式無人駕駛的商業(yè)落地。的確，隨著“5G+AI”新一代無人駕駛通過更安全的交通出行，降低交通事故的發(fā)生;由無人駕駛賦能的更加智慧、智能的生活方式，也將提升大眾的獲得感。

在過去的幾年里，國家多部委正在從不同方面出臺相關(guān)戰(zhàn)略。比如，今年上半年，國家發(fā)改委、科技部、工信部等11個部門聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，鼓勵我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。

“伴隨通信技術(shù)發(fā)展，汽車行業(yè)呈‘四化’趨勢——智能化、網(wǎng)絡(luò)化、電動化、共享化，這也將給汽車行業(yè)帶來了全新‘革命’。”中國汽車技術(shù)研究中心高級工程師何云堂說。

不過，在何云堂看來，無論汽車產(chǎn)業(yè)如何發(fā)展，信息安全都是重要的基石。“業(yè)界做了很多實驗，一旦車輛由模擬‘黑客’控制，司機不管怎么操作都無能為力。也就是說，沒有信息安全，也就沒有道路安全。”何云堂說。

提到乘車出行，“交通擁堵”一直是繞不開的話題。事實上，很多時候擁堵原因不都是因為車多，更可能是通行效率低下。“以智慧交通為例，汽車流量的實時監(jiān)控、智能化交通管制等，正在幫助城市改善擁堵問題。所謂‘智能交通’，通常可以理解為包含三大要素——人、車、路。”何云堂認為，人、車、路三者的協(xié)同，才是未來智能交通核心內(nèi)容。

與4G技術(shù)相比，5G不僅速度快，低時延也為車聯(lián)網(wǎng)提供了基礎(chǔ)條件。“我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車將是重點發(fā)展方向，相信未來也是投資熱點。現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)體系基本建立，其發(fā)展應(yīng)用也有賴于各行各業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。”何云堂說。

關(guān)鍵詞三：智慧物流

隨著計算機與通信技術(shù)的高速發(fā)展，物流行業(yè)也隨之發(fā)生變化，大量前沿技術(shù)廣泛運用，提高了物流的效率和安全質(zhì)量。“物流作為一座城市和區(qū)域發(fā)展的核心基礎(chǔ)設(shè)施，也是城市居民品質(zhì)生活基本保障。”南開大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心碩士生導(dǎo)師、雄安城市智能物流研究院副秘書長焦志倫提到了“中樞大腦”概念。

他認為，物流是復(fù)合型行業(yè)，很多行業(yè)都有自己所謂的“大腦”。比如，運力和需求匹配的平臺，在線路領(lǐng)域、即時配送領(lǐng)域都有局部智能體系，而局部智能體系和“中樞大腦”之間要有一定分工，城市級物流“中樞大腦”應(yīng)該更多瞄準(zhǔn)公共事業(yè)。

“物流行業(yè)還面臨著一個重要趨勢：物流單量和配送逐年增加，用工成本逐年增高，勞動力短缺嚴(yán)重，在老年化趨勢下更多城市或偏遠地區(qū)物流運營成本會逐漸增加。”京東物流自動駕駛首席科學(xué)家孔旗認為，在這種情況下，恰恰需要一種技術(shù)提升生產(chǎn)力，讓很多簡單操作通過自動化、智能化設(shè)備完成，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)和勞動力結(jié)構(gòu)的不斷升級。

智慧物流作為歷久彌新的話題，尤其在自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)引領(lǐng)下，正在成為交通變革的重大推動力。“從運用實踐看，關(guān)鍵技術(shù)突破這一點非常重要。產(chǎn)品化的突破一定要依賴于傳感器廠商等共同打造的完整產(chǎn)品;另外，要在一個區(qū)域內(nèi)形成路網(wǎng)系統(tǒng)，加強除物流以外的其他基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。”孔旗說。（記者 李政葳）