“坐直升機(jī)從空中俯瞰整個蜈支洲島，礁石、郵輪、漸變色的玻璃海盡收眼底，短暫幾分鐘帶來的視覺盛宴直擊人心。” 正值暑期游旺季，陳女士帶兒子打卡了直升機(jī)出海，體驗感出乎她的意料。

(相關(guān)資料圖)

隨著旅游消費個性化、多樣化升級，空中觀光游覽正從小眾、高端逐漸走向大眾化。尤其今年以來旅游市場空前火爆，空中觀光游覽也迎來復(fù)蘇。

但另一方面，低空游覽飛行事故頻發(fā)。僅從2021年至今，公開報道就能查詢到3起墜機(jī)事故，造成9人遇難，項目存在一定安全風(fēng)險。

低空旅游掀起新熱度

攜程向界面新聞提供的數(shù)據(jù)顯示，7月份至今，攜程平臺低空飛行產(chǎn)品訂單量同比2022年提升近兩成，低空飛行的需求正在逐步恢復(fù)中。與6月份相比，暑期以來低空飛行產(chǎn)品的客單價也提升了20%。用戶來源方面，以江浙滬、廣東、北京用戶為主，其中75%以上為長途異地用戶。

“今年上半年公司空中游覽業(yè)務(wù)的收益已相當(dāng)于過去一年半的水平”。河北某通航公司市場部負(fù)責(zé)人向界面新聞表示，他們在三亞的天涯海角、海棠灣以及張家口的閃電湖等風(fēng)景區(qū)均開設(shè)有低空游覽項目。其中三亞海棠灣基地已開出分公司，除了空中游覽，業(yè)務(wù)還涵蓋飛行培訓(xùn)、短途包機(jī)運輸?shù)取?/p>

該負(fù)責(zé)人稱，通常情況下，一個區(qū)域內(nèi)只有1-2家通航公司駐點，而在三亞做空中游覽的通航公司至少有7-8家，這一密集程度在國內(nèi)屬于前列。三亞市官方數(shù)據(jù)也顯示，2019年全市空中游覽旅客接待量已占到全國總接待量的40%以上。

前述負(fù)責(zé)人透露，由于三亞低空旅游備受青睞，今年“最熱五一黃金周”期間，公司在天涯海角的日營業(yè)額最高達(dá)到6萬多；海棠灣基地可俯瞰蜈支洲島景觀，需求更為旺盛，五一假期單日客流量過百、日營業(yè)額最高接近12萬。

但是夏季來臨后，地處熱帶邊緣的海南變得愈發(fā)炙熱，每年6-9月前后三亞進(jìn)入傳統(tǒng)的旅游淡季，空中游覽需求隨之下降。與之相反，北方城市由于緯度高，不少景點成為避暑勝地，帶動低空觀光項目走向活躍。

中通航翔與黑龍江五大連池、新疆天山大峽谷、內(nèi)蒙古阿爾山等景區(qū)合作開展了直升機(jī)空中游覽業(yè)務(wù)。以五大連池為例，作為世界地質(zhì)公園，五大連池總面積達(dá)1060平方公里，分布著14座火山，被譽(yù)為“火山博物館”。

在五大連池運營空中游覽項目的只有中通航翔一家，加之景區(qū)幅員遼闊，中通航翔在此開辟4條左右的航線，具有線路豐富、游覽時間長、客單價高等特點。據(jù)界面新聞了解，今年暑期中通航翔在五大連池景區(qū)運營利潤較為可觀，空中游覽也被公司列為著重發(fā)展的業(yè)務(wù)板塊。

不僅是知名旅游城市和景區(qū)，今年以來還有湖北咸寧、安徽合肥等城市先后開通首條低空旅游航線，圍繞當(dāng)?shù)靥厣糜钨Y源推出空中游覽產(chǎn)品。

價格偏高、安全性存憂

盡管國內(nèi)從事低空旅游的通航公司數(shù)量眾多，且不斷有新玩家涌入這條賽道。但從整個需求端來講，市場對空中游覽的接受程度仍不算高。

這一點從載客量的對比也可以看出。直升機(jī)空中游覽在美國、日本、新西蘭等國家均為熱門旅游項目。數(shù)據(jù)顯示，僅城市空中觀光（不包括景區(qū)），疫情前美國年均載客就高達(dá)200萬多人次，收入在50億美元以上。而據(jù)海南省交通運輸廳披露，截至2021年，海南省空中游覽年載客量為25.91萬人次，占全國的70%。以此推算，國內(nèi)空中游覽年載客量尚不足38萬人次，與歐美成熟市場差距較大。

市場接受程度之所以低，首先在于空中游覽項目價格偏高，動輒需要上千元，但航程和游覽時長都較短。直升機(jī)一般按公里數(shù)或飛行時長收費，亞龍通航抖音團(tuán)購報價顯示，海棠灣直升機(jī)海景飛行體驗7公里495元、20公里1025元；東部通航抖音團(tuán)購報價則顯示，單人空中游覽8分鐘698元、15分鐘1298元。

也有旅客選購100元-300元左右的低價位項目，“頂多飛一個小圈，持續(xù)一兩分鐘，幾乎沒有體驗感可言?！笨罩杏斡[項目定價高，主要原因還是運營成本高。航空器購置成本、飛行員和地勤保障等人員成本，以及起降場地租賃、航空油料、航空器運維等，每一項都開銷不菲。

“而且直升機(jī)觀光游覽并非旅行中的剛需，大家多把它當(dāng)作嘗鮮性的項目，圍觀的人甚至超過了乘坐的人”。一位通航業(yè)內(nèi)人士告訴界面新聞，當(dāng)前國內(nèi)低空旅游消費還處于飛行體驗、好奇探索的階段，旅客基本只坐一次或兩次，很難遇見回頭客。

旅客對空中游覽項目持觀望態(tài)度，還有對于安全性的顧慮。近年來低空游覽飛行事故頻發(fā)，2021年3月19日，北京泛亞通航在廈門執(zhí)行空中游覽任務(wù)時，墜落在思明區(qū)觀音山附近海域，機(jī)上2名飛行員和2名乘客全部遇難，直升機(jī)損毀；2022年7月5日，蘇州太倉生態(tài)園內(nèi)一架小型固定翼飛機(jī)墜毀起火，1名飛行員和1名乘客均遇難；2023年5月2日，陜西龍翼通航一架觀光直升機(jī)在西安市灞橋區(qū)狄寨原附近墜落，機(jī)上3人不幸遇難。

空中游覽運營有待規(guī)范

針對低空旅游的安全風(fēng)險，前述業(yè)內(nèi)人士向界面新聞解釋， 低空飛行距離地面近，300米以下的飛行任務(wù)占比高，一旦發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障，留給飛行員緊急反應(yīng)的時間不足2秒，很容易自由落體造成墜機(jī)；通航公司飛行員培訓(xùn)方面也容易出現(xiàn)漏洞，如飛行員缺乏應(yīng)急撤離訓(xùn)練、特情處置能力不足等。

此外，低空飛行環(huán)境復(fù)雜，如山川、森林、高原、海上等，障礙物多且氣象條件難以預(yù)測。 我國低空旅游熱門基地集中在海南、廣西、廣東等省份， 歸民航中南地區(qū)管理局管轄，中南局專門發(fā)布過地形條件的安全運行通告。

通告中稱， 通航飛行大多在低空、山區(qū)、水面等地形復(fù)雜的區(qū)域進(jìn)行，所以每執(zhí)行作業(yè)任務(wù)前，公司應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行作業(yè)區(qū)域的飛行環(huán)境的勘察，確保機(jī)組作業(yè)前準(zhǔn)確掌握起降點、航路、作業(yè)區(qū)的天氣情況和作業(yè)區(qū)的地形地貌。飛行機(jī)組要嚴(yán)格執(zhí)行飛行前預(yù)先準(zhǔn)備和直接準(zhǔn)備制度，嚴(yán)把天氣放行標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對惡劣天氣條件下運行和特殊情況處置的準(zhǔn)備。

空中游覽安全不只和航空器、機(jī)組人員、飛行環(huán)境相關(guān)，通航公司對此進(jìn)行的人力、資源、資金等投入也有一定影響。民航專家綦琦接受采訪時曾表示：“低空旅游項目存在一定風(fēng)險性，如果消費者希望體驗更可靠安全的服務(wù)、降低游玩風(fēng)險，就需要企業(yè)投入更高的成本。”

據(jù)界面新聞了解，較為完備的空中游覽運營還包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、多部門協(xié)作支持等。 例如，低空旅游走在全國前列的三亞市，在《三亞市促進(jìn)低空旅游發(fā)展暫行辦法》中明確要求，低空旅游經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)配備安全主任，依法設(shè)置安全管理機(jī)構(gòu)或者配備安全督導(dǎo)員，在實施飛行前對旅游者開展充分的安全培訓(xùn)，并對低空旅游活動進(jìn)行全過程監(jiān)管。

以2021年在廈門發(fā)生墜海事故的北京泛亞通航為例，其事故調(diào)查報告顯示，泛亞通航廈門分公司配備有2名飛行員、1名維修人員、1名銷售人員（兼職氣象工作）、1名樓面管理人員和1名接待人員，當(dāng)中并無安全管理和督導(dǎo)相關(guān)的崗位。

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，受訪業(yè)內(nèi)人士稱，有些公司僅在景區(qū)租賃一間小門面或是以支帳篷的形式，接受旅客咨詢和購票，乘機(jī)前口頭講解安全簡介內(nèi)容。更為規(guī)范的通航公司會修建專門的直升機(jī)基地，包括售票區(qū)、安檢區(qū)、安全乘機(jī)培訓(xùn)區(qū)、候機(jī)區(qū)、航材儲藏室，安全乘機(jī)培訓(xùn)區(qū)內(nèi)會進(jìn)行現(xiàn)場演示、視頻播放等。