2022年11月7日15時(shí)許，南航A380最后一班商業(yè)航班CZ328（注冊(cè)號(hào)B6139）從洛杉磯起飛，歷經(jīng)15小時(shí)、飛越1萬(wàn)公里后，這架A380平穩(wěn)落地廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

【資料圖】

半年后的5月19日，在2023年第一次臨時(shí)股東大會(huì)上，南方航空管理層首度回應(yīng)過(guò)往十余年在運(yùn)營(yíng)A380上的得失，時(shí)代財(cái)經(jīng)在現(xiàn)場(chǎng)參加了該會(huì)議。

“當(dāng)年買(mǎi)A380是對(duì)的……現(xiàn)在處理380也是對(duì)的……如何在新形勢(shì)下做出合適的選擇，這很關(guān)鍵?！蹦虾蕉麻L(zhǎng)馬須倫稱(chēng)。

“深刻改變了南航在國(guó)際運(yùn)營(yíng)上的認(rèn)識(shí)”

5月19日上午8點(diǎn)許，廣州氣溫高企，時(shí)代財(cái)經(jīng)從白云公園地鐵站出來(lái)，抬頭即可望見(jiàn)37層高的中國(guó)南方航空大廈。

該大廈位于廣州市白云區(qū)齊心路68號(hào)，是指揮中國(guó)運(yùn)輸飛機(jī)最多、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)、年客運(yùn)量最大航司的心臟要地。

上午9點(diǎn)，南方航空臨時(shí)股東大會(huì)如期召開(kāi)。南航管理層，包括董事長(zhǎng)馬須倫、總經(jīng)理韓文勝、執(zhí)行董事羅來(lái)君、董秘陳威華等均準(zhǔn)時(shí)出席會(huì)議，現(xiàn)場(chǎng)亦視頻連線數(shù)位獨(dú)董。

時(shí)代財(cái)經(jīng)在現(xiàn)場(chǎng)留意到，美國(guó)航空公司、春秋航空以及兩名個(gè)人股東均出席了該會(huì)議，個(gè)人股東座位被安排在董事長(zhǎng)馬須倫、總經(jīng)理韓文勝正對(duì)面。

會(huì)議正式開(kāi)始之前，馬須倫與現(xiàn)場(chǎng)多位管理層寒暄，氣氛頗為融洽?，F(xiàn)年58歲的董事長(zhǎng)馬須倫與56歲的總經(jīng)理韓文勝頭發(fā)均已染霜，但在回答問(wèn)題時(shí)精神十足。

據(jù)南航2022年年報(bào)，馬須倫曾在國(guó)有三大航中身居要職，2002年10月至2008年12月任中國(guó)國(guó)航總裁；2008年12月至2019年2月，任中國(guó)東航總經(jīng)理；2019年2月至今，則擔(dān)任南航集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨組書(shū)記，南方航空董事長(zhǎng)和執(zhí)行董事。

韓文勝則多年來(lái)一直在南航體系內(nèi)耕耘，自2009年起，他歷任南方航空市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)管理委員會(huì)副主任、南航集團(tuán)副總經(jīng)理、南方航空副總經(jīng)理、南方航空總經(jīng)理及南航集團(tuán)總經(jīng)理。

過(guò)去一年，南航最具標(biāo)志性的事件之一，是五架A380逐步退役。

A380為全球最大、最寬敞的四發(fā)寬體客機(jī)，南航是國(guó)內(nèi)唯一一家運(yùn)營(yíng)A380的航空公司。自2011年10月接收首架A380、2013年接收第五架A380后，南航已運(yùn)營(yíng)該機(jī)型超過(guò)十年。

在當(dāng)天股東大會(huì)的交流環(huán)節(jié)，南航管理層首度回應(yīng)了過(guò)去10多年在A380上的運(yùn)營(yíng)得失。

韓文勝表示，A380退役，從股東到市場(chǎng)、到南航內(nèi)部員工都高度關(guān)注。在將近12年的運(yùn)營(yíng)時(shí)間里，其認(rèn)為有兩點(diǎn)重大收獲。

“第一點(diǎn)，它提升了南航平臺(tái)的價(jià)值，在品牌形象上發(fā)揮重要作用。過(guò)去，南航的形象更多是區(qū)域性的，（運(yùn)營(yíng)A380后）提升了南航的國(guó)際化形象，也是公司實(shí)力的象征。第二點(diǎn)，A380深刻改變了南航內(nèi)部在國(guó)際經(jīng)營(yíng)上的認(rèn)識(shí)，提升了我們規(guī)劃經(jīng)營(yíng)（的能力）。A380的運(yùn)營(yíng)難度相當(dāng)大，過(guò)往十余年，南航的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)能力也在逐步提升。”韓文勝說(shuō)。

他還指出，在疫情三年中，A380也發(fā)揮了重要作用。在“五個(gè)一”政策之下，航班數(shù)量是受限制的，A380相比其他寬體機(jī)能提供更多座位和服務(wù)，效益上也相對(duì)最好。

“但從另外一方面講，目前，寬體機(jī)機(jī)隊(duì)整體經(jīng)營(yíng)情況還是相對(duì)困難。我們認(rèn)為，未來(lái)兩三年內(nèi)，國(guó)際市場(chǎng)對(duì)寬體機(jī)的需求不足，所以南航在整體戰(zhàn)略上也做了調(diào)整，將寬體機(jī)機(jī)隊(duì)數(shù)量進(jìn)行了適當(dāng)壓縮（A380屬于寬體機(jī)）?！?/p>

對(duì)于A380退役的直接原因，韓文勝解釋稱(chēng)，“空客目前已停產(chǎn)A380，導(dǎo)致其市場(chǎng)價(jià)值快速下跌，我們需要選擇一個(gè)合適的時(shí)機(jī)（來(lái)退出）。運(yùn)營(yíng)A380快到第12年了，按照6年一大修的規(guī)律，第12年（若繼續(xù)運(yùn)營(yíng)）需要投入巨額資金進(jìn)行維修。綜合評(píng)估之下，現(xiàn)在退出更有利于整體經(jīng)營(yíng)?！?/p>

董事長(zhǎng)馬須倫則補(bǔ)充稱(chēng)，“當(dāng)年買(mǎi)A380是對(duì)的，能幫助南航提升品牌形象、多元化經(jīng)營(yíng)；現(xiàn)在處理380也是對(duì)的，空客停產(chǎn)（A380）后，未來(lái)的航材配件可能也將難以供應(yīng)，飛機(jī)產(chǎn)值風(fēng)險(xiǎn)迅速上升。如何在新形勢(shì)下做出合適的選擇，這很關(guān)鍵。”

擬分拆南航物流上市

值得注意的是，本次臨時(shí)股東大會(huì)共審議11項(xiàng)議案，大部分議案與南航物流分拆上市事宜有關(guān)，如《關(guān)于分拆所屬子公司南方航空物流股份有限公司至上海證券交易所主板上市方案的議案》、《關(guān)于本次分拆上市背景及目的、商業(yè)合理性、必要性及可行性分析的議案》等。

參照2021年上市的東航物流，其2023年一季度營(yíng)收凈利均錄得超30%的下降，航空物流行業(yè)整體增速已不似疫情三年。南航物流選擇在此節(jié)點(diǎn)上市，會(huì)否影響估值？

南方航空?qǐng)?zhí)行董事羅來(lái)君回應(yīng)稱(chēng)，疫情三年，物流行業(yè)的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)處于特殊時(shí)期，目前已逐步回歸常態(tài)。他同時(shí)指出，南航物流抓住了國(guó)際航班恢復(fù)的機(jī)遇，考慮到倉(cāng)儲(chǔ)板塊利潤(rùn)上升明顯，供應(yīng)鏈物流公司快速搶占市場(chǎng)、加深集團(tuán)客戶合作等，“我們對(duì)南航物流的估值充滿信心”。

南航物流董事長(zhǎng)劉祖斌則表示，“從一季度經(jīng)營(yíng)情況來(lái)看，航空物流整體收益相比前兩年確實(shí)有所下降，原來(lái)緊張的運(yùn)力供求關(guān)系也有所緩和，油價(jià)等成本因素（也影響收益）”。

“推動(dòng)南航物流上市，根本目的在于通過(guò)市場(chǎng)化力量推動(dòng)南航物流的改革和發(fā)展，進(jìn)一步提升經(jīng)營(yíng)能力、競(jìng)爭(zhēng)力?！眲⒆姹笳f(shuō)。