航空業(yè)正處于深刻的技術(shù)變革時期，新的創(chuàng)新技術(shù)在重塑航司的運營方式。作為一種新的數(shù)據(jù)交互協(xié)議，NDC（新分銷能力）在引領(lǐng)這一變革，有望徹底改變航司分銷和銷售產(chǎn)品的方式。

本文將討論NDC在收益管理升級、提升顧客體驗、推動航司發(fā)展的過程中所發(fā)揮的作用。

【資料圖】

NDC推動航空業(yè)邁出了重要一步，特別是在新的收益管理技術(shù)方面，讓航司能夠為顧客提供更具個性化和靈活度的服務(wù)，并實時優(yōu)化定價和庫存，從而實現(xiàn)最終的愿景——在正確的時間為顧客提供最合適的產(chǎn)品。

OAG將通過本文更深入地探討NDC，以及它如何改變航空業(yè)。

本文將從以下幾個方面展開討論：

? NDC在整個航空業(yè)的應(yīng)用情況

? NDC在應(yīng)用過程中面臨的挑戰(zhàn)

? 航司采用NDC的具體案例，展示其如何改變航司零售

? 介紹行業(yè)領(lǐng)先的NDC技術(shù)初創(chuàng)公司，建議航司、旅行社、GDS（全球分銷系統(tǒng)）、OTA和差旅管理公司應(yīng)考慮與之進行合作或整合

NDC的發(fā)展史

NDC的發(fā)展史可以追溯至2012年，當(dāng)時IATA（國際航空運輸協(xié)會）首次引入此概念，以應(yīng)對航司和旅客不斷變化的需求。NDC的核心目標是解除“間接”預(yù)訂過程中的種種限制。在間接預(yù)訂過程中，GDS負責(zé)根據(jù)機票庫存的相關(guān)信息制定價格，包括CRS（中央預(yù)訂系統(tǒng)）的庫存、由票價分發(fā)公司ATPCO提供的機票價格以及來自O(shè)AG等第三方平臺的航班信息。

如技術(shù)咨詢公司Altexsoft所說，NDC能夠讓航司重新獲得對產(chǎn)品的掌控權(quán)，推出靈活搭配的輔營打包產(chǎn)品，并根據(jù)市場需求和顧客偏好調(diào)整定價，而不是僅僅依靠GDS提供有限的功能和服務(wù)。

最先采用NDC的航司包括漢莎航空、英國航空、美國航空和伊比利亞航空，他們希望突破傳統(tǒng)分銷系統(tǒng)的限制，讓航司、旅行社和顧客之間進行更高效的數(shù)據(jù)交互和溝通。

NDC具體如何運作？

NDC是一種基于XML（可擴展標記語言）的通信協(xié)議，規(guī)范了航司與旅游合作伙伴之間的數(shù)據(jù)交換方式。XML是一種標記語言，能夠處理結(jié)構(gòu)化、有秩序和易讀取的數(shù)據(jù)。這種標準化格式能夠確保分銷鏈中的各方無論使用何種特定系統(tǒng)，他們都能理解并處理信息交互。

此外，NDC利用API（應(yīng)用程序接口）來推進航司、旅行社和其他合作伙伴之間的數(shù)據(jù)交互。API是一系列規(guī)則和協(xié)議，可以讓不同的軟件實現(xiàn)交互。通過API，航司的庫存和預(yù)訂系統(tǒng)能夠與旅行社和其他分銷渠道實現(xiàn)直連，從而繞過GDS等中間商。使用API的航司還能夠直接從PSS（旅客服務(wù)系統(tǒng)）獲取產(chǎn)品，并共享給B2B平臺或機票代理商/OTA。許多人認為，相比航司過去40年使用的傳統(tǒng)EDIFACT協(xié)議，API的應(yīng)用是一項重大突破。

總的來說，XML和API的結(jié)合，再加上第三方數(shù)據(jù)供應(yīng)商的助力，航司在分銷過程中將提供更豐富的庫存和個性化服務(wù)，實現(xiàn)動態(tài)定價。

NDC的應(yīng)用

過去幾年，NDC經(jīng)歷了重大變化。

2015年，IATA啟動了NDC認證計劃，為NDC的應(yīng)用建立了一套標準化指南和協(xié)議。該計劃能夠確保不同系統(tǒng)的一致性和兼容性，對于推動NDC的廣泛應(yīng)用發(fā)揮了重要作用。

NDC也因此獲得了眾多航司、技術(shù)供應(yīng)商、數(shù)據(jù)供應(yīng)商、旅行社甚至GDS的支持，他們都積極采用并推廣NDC，疫情的暴發(fā)更是加快了這一進程。

有意思的是，GDS以及OAG等數(shù)據(jù)供應(yīng)商也在參與NDC的應(yīng)用推廣，足以見得NDC的兼容性遠遠超過了最初的預(yù)期。一開始，很多專家預(yù)言，作為航司和旅客之前的中間商，GDS和數(shù)據(jù)供應(yīng)商將隨著NDC的應(yīng)用推廣而消失。然而，事實并非如此。技術(shù)中間商不僅沒有被邊緣化，反而在NDC的應(yīng)用過程中發(fā)揮了重要作用。NDC最終促進了行業(yè)利益相關(guān)方之間更密切的合作。

正因如此，NDC的應(yīng)用也獲得了強大的推動。據(jù)IATA的數(shù)據(jù)，截至2021年4月，獲得NDC認證的航司、技術(shù)供應(yīng)商和分銷商的數(shù)量同比增長了18%；2021年年中，有20%的機票訂單通過NDC完成，達到了IATA的既定目標。

隨著NDC的應(yīng)用不斷推廣，NDC解決方案的使用范圍也在擴大，越來越多公司開始利用這種新的數(shù)據(jù)交互協(xié)議，提供創(chuàng)新工具和服務(wù)。

OAG將在后文列出部分提供這類技術(shù)的初創(chuàng)公司。

行業(yè)各方關(guān)注NDC

為了推動NDC的發(fā)展，航空業(yè)很多利益相關(guān)方都積極參與并推進合作，致力于將NDC確立為整個航空業(yè)的首選技術(shù)標準。

主要的參與方包括以下幾個：

大型航司：許多大型航司已經(jīng)接受NDC，并將其整合至分銷戰(zhàn)略中。他們已經(jīng)看到NDC在豐富產(chǎn)品和提高收益方面的潛力。OAG表示，截至目前，全球已經(jīng)有60多家航司通過了NDC認證。盡管全球有數(shù)百家航司，值得注意的是，這60多家通過NDC認證的航司涵蓋了規(guī)模不同的國際航司。這就說明，NDC在整個航空業(yè)的發(fā)展?jié)摿Σ粩嘣鲩L，旅游分銷的未來發(fā)展離不開所有航司的共同努力。

GDS巨頭：雖然最開始有些猶豫，但Amadeus、Sabre和Travelport這三大GDS巨頭逐漸接受了NDC，并開始開發(fā)支持NDC的解決方案。他們一直在推進基礎(chǔ)服務(wù)能力和技術(shù)發(fā)展，并推動合作的旅行社和航司采用NDC。但是，GDS與NDC之間的關(guān)系仍然比較特殊，我們將在后文進一步闡釋。

技術(shù)供應(yīng)商：Farelogix、Datalex和IBS Software等技術(shù)供應(yīng)商為航司和旅行社創(chuàng)建了技術(shù)平臺，方便他們采用新的技術(shù)協(xié)議，在NDC的發(fā)展過程中發(fā)揮了重要作用。這些技術(shù)供應(yīng)商開發(fā)的解決方案支持NDC的高級數(shù)據(jù)交互功能，能夠讓合作伙伴提供更加個性化的服務(wù)并采用動態(tài)定價。

數(shù)據(jù)供應(yīng)商：數(shù)據(jù)供應(yīng)商提供可靠、準確的數(shù)據(jù)，在NDC體系中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。例如，OAG能夠提供并優(yōu)化航班時刻表。票價數(shù)據(jù)聚合平臺通過提供真實且格式統(tǒng)一的實時數(shù)據(jù)，與航司系統(tǒng)進行整合。這些數(shù)據(jù)公司為航司解除了開發(fā)進程中可能面臨的時間限制，從而實現(xiàn)了NDC的高效部署。通過與數(shù)據(jù)供應(yīng)商合作，行業(yè)利益相關(guān)方能夠在應(yīng)用NDC的過程中更高效地解決各種復(fù)雜的問題，并獲得可靠的數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)供應(yīng)商能夠為利益相關(guān)方提供大量的航司數(shù)據(jù)，以及功能全面且操作便捷的解決方案，而無需花費大量的時間和資源為某一家航司提供一對一的解決方案。

OTA和聚合平臺：Expedia、Booking.com和CWT等大型OTA和分銷渠道也接受NDC，并認識到，NDC有助于提供升級服務(wù)和無縫的顧客體驗。通過采用NDC，這些公司能夠為顧客提供更具個性化和靈活的服務(wù)和產(chǎn)品，從而提高顧客滿意度和忠誠度。例如，攜程海外子公司天巡（Skyscanner）已經(jīng)將NDC應(yīng)用于其元搜索概念，天巡作為第三方平臺，將航司與代理商、OTA和顧客連接起來，通過NDC解決方案提供直訂服務(wù)。作為第一個采用NDC的大型搜索引擎，天巡優(yōu)化了C端顧客的預(yù)訂體驗，既為用戶提供了更全面的數(shù)據(jù)，也為航司擴大了客群。Kayak和Hotwire等在線平臺也緊跟步伐，開始提供自己的NDC解決方案。

雖然這些利益相關(guān)方已經(jīng)作出努力，但整體參與度遠遠不夠。OAG估計，目前仍有80%的訂單是通過非NDC渠道完成的。

特別需要指出的是，旅行社在推進NDC應(yīng)用上面臨挑戰(zhàn)。美國旅游資訊平臺Phocuswright去年發(fā)布的一項調(diào)查稱，只有7%的旅行社員工了解NDC并在使用該技術(shù)，另外93%的人表示，無法獲取NDC庫存或者尚不了解該技術(shù)。

這些數(shù)據(jù)表明，NDC待開發(fā)的潛力巨大，而且實現(xiàn)系統(tǒng)互通和一致性離不開全行業(yè)的參與。

過去幾年，NDC在發(fā)展過程中面臨著重大挑戰(zhàn)。

NDC 的發(fā)展面臨哪些阻礙？

雖然NDC的發(fā)展已經(jīng)取得了相當(dāng)大的進展，但其過去十年的發(fā)展進度低于預(yù)期。IATA于2022年6月發(fā)布的報告稱，有10%的間接銷售額由NDC的API端口完成，與2021年同期5%-6%的占比相比，已經(jīng)有了明顯增長，但NDC的應(yīng)用仍處于起步階段。

全行業(yè)推廣NDC已經(jīng)有十年之久，為什么現(xiàn)在只能達到這個水平？

OAG分析認為，這其中有幾個因素和挑戰(zhàn)的影響。

接下來，我們來逐一探討。

高度依賴舊系統(tǒng)

目前，航空業(yè)依然高度依賴龐雜的舊系統(tǒng)，航司難以轉(zhuǎn)換至NDC這樣的新技術(shù)協(xié)議。航司目前采用的這些系統(tǒng)雖然復(fù)雜且歷史悠久，但它們是航司運營的支柱，航司要轉(zhuǎn)而采用NDC這類創(chuàng)新技術(shù)協(xié)議，會面臨挑戰(zhàn)。實現(xiàn)這種轉(zhuǎn)變不僅需要投入大量的時間和資源（整個行業(yè)未來十年可能需要花費30億至150億美元），還需要專門的技術(shù)團隊解決NDC與現(xiàn)有系統(tǒng)進行整合所要面臨的一系列難題。

此外，由于NDC的應(yīng)用仍面臨尚未破解的難題，有些公司會認為舊系統(tǒng)仍然是推動業(yè)務(wù)發(fā)展的更優(yōu)選擇。NDC面臨的主要挑戰(zhàn)之一是處理大量搜索數(shù)據(jù)，并引導(dǎo)至對應(yīng)的航司。如果每次搜索都需要調(diào)用每家航司的API，那么此應(yīng)用過程就會變得費時費力且效率低下。在這種情況下，航司可以與OAG等數(shù)據(jù)供應(yīng)商合作，通過優(yōu)化的解決方案，有效管理搜索量，從而提高效率、節(jié)省成本。

對航司舊系統(tǒng)進行檢修或升級是一項繁重的任務(wù)，NDC的應(yīng)用也面臨難題，這就給很多公司造成了阻礙，導(dǎo)致他們無法充分挖掘NDC的潛力，并掩蓋了NDC在推動航空業(yè)變革過程中所發(fā)揮的重要作用。

轉(zhuǎn)型面臨阻力

在任何重大轉(zhuǎn)型面前，利益相關(guān)方可能都會有抵制心理。例如，旅行社可能因為擔(dān)心成本增加、運營阻斷、數(shù)據(jù)挑戰(zhàn)或者對新協(xié)議不熟悉等問題，而對NDC的應(yīng)用持猶豫態(tài)度。

GDS對于NDC的應(yīng)用一直持謹慎態(tài)度，因為NDC極大地改變了現(xiàn)有分銷體系。NDC使航司和旅行社或其他分銷伙伴之間實現(xiàn)了系統(tǒng)直連，由此改變了GDS在傳統(tǒng)分銷過程中的核心中介地位。由于分銷格局發(fā)生改變，GDS可能需要調(diào)整收入模式，并相應(yīng)調(diào)整業(yè)務(wù)戰(zhàn)略。

好消息是，NDC的應(yīng)用推動了GDS進行大規(guī)模創(chuàng)新。GDS開始重新思考自己在分銷過程中的角色，探索新的合作和創(chuàng)新機會。在行業(yè)轉(zhuǎn)型的過程中，所有利益相關(guān)方需要密切合作，突破阻礙，充分發(fā)揮NDC給整個旅游生態(tài)系統(tǒng)帶來的益處。

如Sabre所說，沒有哪一家公司能夠憑一己之力推動NDC的發(fā)展，重塑整個行業(yè)已經(jīng)運用了幾十年的系統(tǒng)需要集體的努力，NDC的繁榮發(fā)展需要時間。

需要對員工進行培訓(xùn)

阻礙NDC快速推廣的另一項重大挑戰(zhàn)在于，需要對航司分銷體系中的所有關(guān)聯(lián)方進行培訓(xùn)。澳洲航空的實際經(jīng)驗表明，全面采用NDC技術(shù)需要進行全行業(yè)教育宣導(dǎo)，確保各個層級的利益相關(guān)方都充分了解NDC的概念，所帶來的優(yōu)勢，以及如何實施。澳洲航空一直很注重對銷售團隊和其他員工進行培訓(xùn)，但也表示，不同旅行社對同一概念的理解會存在很大的差異。

因此，航司和業(yè)內(nèi)其他公司需要持續(xù)分享信息和新知識，推動整個行業(yè)更深入地了解NDC。這種持續(xù)培訓(xùn)和教育對于加速NDC的推廣應(yīng)用將發(fā)揮重要作用，同時能夠充分挖掘NDC給航空業(yè)帶來的潛在利益。

數(shù)據(jù)和標準化的挑戰(zhàn)

雖然IATA在努力通過認證計劃實現(xiàn)NDC標準化，但是這些標準在理解和實施過程中存在的差異也會帶來挑戰(zhàn)。雖然XML屬于標準化框架協(xié)議，但每家航司在自定義API中執(zhí)行此框架的方式各不相同。這意味著，聚合平臺可能需要單獨與每個NDC渠道進行整合，而這一過程需要相關(guān)方作出改變并投入資源。

如此一來，數(shù)據(jù)標準化成為一個主要問題，因為不同來源的數(shù)據(jù)格式和質(zhì)量并不統(tǒng)一。通過采用先進技術(shù)和敏捷交付模型，OAG等數(shù)據(jù)供應(yīng)商能夠確保不同數(shù)據(jù)格式的兼容性，對于解決數(shù)據(jù)標準化問題發(fā)揮著關(guān)鍵作用。通過提供API即用數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)供應(yīng)商優(yōu)化了整合流程，助力利益相關(guān)方更高效、順暢地過渡到NDC。

總之，缺乏標準化可能成為阻礙全球采用NDC的最大挑戰(zhàn)。確保所有行業(yè)參與者遵守同一套規(guī)則和標準對于NDC的順利運作至關(guān)重要，但實現(xiàn)這種標準化水平是一個持續(xù)的挑戰(zhàn)。

旅游技術(shù)和分銷公司Travelport的首席產(chǎn)品和技術(shù)官Tom Kershaw表示，由于標準化程度不高，行業(yè)發(fā)展受阻。航空業(yè)本質(zhì)上屬于全球化行業(yè)，同時需要考慮不同地區(qū)的差異，這也給發(fā)展帶來了挑戰(zhàn)。行業(yè)在發(fā)展，但航空業(yè)的技術(shù)發(fā)展進程落后于其他許多行業(yè)。

分銷體系分散

航司的分銷體系高度分散，包含許多中間機構(gòu)和接觸點。由于體系龐雜，要將NDC等新技術(shù)協(xié)議推廣至整個航空業(yè)，會面臨更大的挑戰(zhàn)，因為每個參與者的要求、偏好和技術(shù)能力各不相同。

如Amadeus所說，除此之外，整個行業(yè)如何實現(xiàn)統(tǒng)一也是一個難題。NDC要發(fā)揮作用，無論是航司與技術(shù)合作伙伴，或是航司與旅游分銷商，以及技術(shù)供應(yīng)商與旅游分銷商之間，都需要達成商業(yè)協(xié)議。航空業(yè)中有成千上萬個利益相關(guān)方，需要簽訂大量商業(yè)協(xié)議來設(shè)定NDC預(yù)訂條款。由于NDC的應(yīng)用并沒有標準化商業(yè)模式，這就意味著，要達成一致性，各利益相關(guān)方需要逐一進行談判。

除了上述挑戰(zhàn)，NDC推廣進程較慢的另一個因素是GDS對于新技術(shù)的態(tài)度。由于意識到NDC帶來的潛在威脅，GDS已經(jīng)在積極升級自己的系統(tǒng)和產(chǎn)品，很多航司也因此發(fā)現(xiàn)，既然GDS提供了功能升級，他們就不需要迫切地向NDC過渡。換句話說，NDC帶來的競爭壓力促使GDS進行技術(shù)升級，進而無形之中減緩了NDC在航空業(yè)的推廣進程。

從另一方面來看，即使引進了NDC，在短期內(nèi)，多種分銷模式也會并行，也即GDS、NDC聚合平臺和直連模式會同時存在。傳統(tǒng)分銷模式不僅會繼續(xù)存在，還會持續(xù)發(fā)展。與此同時，NDC等新體系會在全行業(yè)進行拓展。這種多元布局也體現(xiàn)了航空分銷體系的復(fù)雜性，也進一步說明，行業(yè)利益相關(guān)方在摸索不同渠道的過程中，需要不斷創(chuàng)新，適應(yīng)新的變化。

總的來說，NDC推廣進程慢并不是單一因素的作用結(jié)果，其面臨的挑戰(zhàn)是多方面的，每個參與者在接受這一新的技術(shù)標準時面臨著不同的挑戰(zhàn)。

此外，不同分銷系統(tǒng)同時存在有充分的必要性，因為它們能夠為分銷體系中不同的利益相關(guān)方提供有價值的解決方案。

NDC的實際應(yīng)用

盡管NDC在推廣的過程中面臨一系列問題，但NDC對于改變航司分銷和銷售產(chǎn)品的方式會有巨大影響，對于輔營產(chǎn)品來說尤為如此。麥肯錫預(yù)計，到2030年，航空業(yè)每年能獲得高達400億美元的輔營收入，相當(dāng)于行業(yè)當(dāng)前收入的4%。

航司將如何實現(xiàn)這一目標？

通過采用NDC，航司可以為顧客提供更具個性化和靈活度的體驗，從而增加收入，提升顧客滿意度。

以下是具體案例：

? 2017年，美國航空推出NDC平臺，開始向旅行社提供個性化機票套餐。此項創(chuàng)新使得旅行社可以根據(jù)旅客喜好和需求獲取并銷售包含不同服務(wù)的套餐，例如優(yōu)先登機、首選座位和托運行李。最近，美國航空通過NDC將部分庫存提供給旅行社，進一步提高產(chǎn)品的個性化水平，引起了業(yè)內(nèi)關(guān)注。

? 英國航空是較早采用NDC的航司。英國航空最早通過NDC與旅行社系統(tǒng)直連，推出選座服務(wù)，旅客可以根據(jù)自己的偏好實時選座。英國航空還通過NDC引入了新的價格層級，將短途航線的價格點從標準的26個提升至73個。

? 漢莎航空集團從一開始就大力倡導(dǎo)NDC，通過NDC來推進輔營產(chǎn)品的分銷，例如推出輕型經(jīng)濟票，為僅攜帶隨身行李的旅客提供成本更低的選擇。通過NDC，漢莎航空可以為旅行社提供此類機票，更好地滿足對價格敏感的旅客的需求。2015年，漢莎航空集團成為第一家對通過GDS進行預(yù)訂的訂單征收成本附加費的航空集團，開創(chuàng)了先河，為法荷航和美國航空等航司所效仿。

? 澳洲航空已經(jīng)開始借助NDC提升客戶體驗并提供個性化產(chǎn)品。通過其NDC平臺，澳洲航空為額外腿部空間、特殊餐食和休息室等輔營服務(wù)提供實時價格和庫存。旅行社從而能夠為顧客提供更全面的個性化服務(wù)。

? 芬蘭航空目前在使用NDC，為旅行社持續(xù)提供定價。芬蘭航空計劃到2025年完全切換至NDC，近日宣布將從EDIFACT 分銷系統(tǒng)中移除所有國內(nèi)航班。

這些案例都體現(xiàn)了NDC在改變航司分銷格局和提升顧客體驗等方面的潛力，但需要指出的是，截至目前，航司的重心都聚焦于建立新的分銷渠道，在動態(tài)定價、分拆產(chǎn)品等能夠帶來更多收益的方面，進展依然很慢。隨著航空業(yè)持續(xù)推廣并完善NDC的應(yīng)用，航司、GDS和其他利益相關(guān)方需要轉(zhuǎn)移重心，聚焦于如何充分利用NDC帶來的收入增長機會。

領(lǐng)先的 NDC 技術(shù)初創(chuàng)公司

隨著航空業(yè)不斷發(fā)展，對NDC的接受度也越來越高，要推動NDC的普及并充分利用其帶來的變革性優(yōu)勢，持續(xù)創(chuàng)新將是關(guān)鍵的一環(huán)。

在充滿變化的環(huán)境中，眾多技術(shù)初創(chuàng)公司相繼涌現(xiàn)，他們對于推進NDC發(fā)展進程、提供獨特的解決方案發(fā)揮著關(guān)鍵作用，為航司和其他利益相關(guān)方提供了發(fā)展動力。這些公司走在NDC技術(shù)前沿，在塑造航司分銷的未來格局，并幫助行業(yè)解決NDC應(yīng)用過程中遇到的難題。

作為本文的最后一部分，OAG列出了前十大最具潛力的航司分銷技術(shù)初創(chuàng)公司，展示了他們的獨特貢獻以及對于推動航空業(yè)變革的影響。

多年來，許多航司通過網(wǎng)站和移動App在線銷售機票并不斷創(chuàng)新，但是對于提升數(shù)字化能力，通過代理商和電商公司以類似的方式銷售機票，航司依然面臨挑戰(zhàn)。為了克服這些阻礙，他們向新興技術(shù)公司尋求幫助。

AirGateway、Duffel和Verteil 等機票聚合平臺能夠同時提供多個整合選項，因而成為NDC的主要推動者。如技術(shù)咨詢公司Altexsoft所說，這些聚合平臺在航司分銷領(lǐng)域?qū)儆谛碌娜刖终?，與全服務(wù)航司、低成本航司（LCC）以及GDS都建立了直連，能夠獲取NDC、GDS和LCC的定價。旅游供應(yīng)商則可以通過統(tǒng)一的API或預(yù)訂工具訪問這些數(shù)據(jù)。

需要說明的是，在下面的列表中，OAG排除了Accelya、Travelport、ATPCO和JR Technologies等成立時間較久的技術(shù)公司，而主要聚焦于改變傳統(tǒng)機票分銷業(yè)務(wù)的新興技術(shù)公司。

對這些初創(chuàng)公司提供的創(chuàng)新解決方案有一定的了解后，我們會注意到以下兩點：

首先，他們的技術(shù)側(cè)重點各不相同，有些公司主要幫助航司提升NDC能力，而有些公司的目標是幫助OTA、TMC和其他旅游合作伙伴整合庫存，也有部分初創(chuàng)公司兼顧了這兩個方面。

其次，這些初創(chuàng)公司有一個共同點，他們著力幫助航司優(yōu)化銷售輔營產(chǎn)品的方式。輔營零售的未來發(fā)展無疑是航空技術(shù)轉(zhuǎn)型的核心，值得專門探討。