五一結(jié)束了。這個(gè)小長(zhǎng)假旅游市場(chǎng)有多火，已經(jīng)眾所周知，但依然有人提出了質(zhì)疑：5月5日，“五一人均消費(fèi)遠(yuǎn)低于4年前”的話題，突然在中文互聯(lián)網(wǎng)上引發(fā)關(guān)注。

(資料圖片僅供參考)

隨之而來的爭(zhēng)論是，五一假期的“人山人?！笔遣皇窃诟F游、屬于消費(fèi)降級(jí)？旅游消費(fèi)力現(xiàn)在到底有沒有恢復(fù)？可以對(duì)旅游市場(chǎng)的未來，持樂觀態(tài)度了嗎？

五一人均消費(fèi)低于4年前

但旅游消費(fèi)力上行趨勢(shì)不變

首先回到事實(shí)本身。從數(shù)據(jù)上看，“五一人均消費(fèi)遠(yuǎn)低于4年前”是存在的。

根據(jù)官方發(fā)布的五一國(guó)內(nèi)旅游出行人次和旅游收入，假期人均旅游消費(fèi)為540元，確實(shí)低于2019 年同期水平603元——而且這個(gè)數(shù)字，還低于2017和2018年。

在國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)整體表現(xiàn)已經(jīng)反超2019年的背景下，“人均旅游消費(fèi)”不及疫情前水平，意味著什么？

國(guó)聯(lián)證券分析師認(rèn)為，疫情三年中國(guó)居民的資產(chǎn)負(fù)債表受損嚴(yán)重，短期難以完全修復(fù)——五一人均旅游收入較2019年仍然存在缺口，就代表當(dāng)前消費(fèi)者信心尚未恢復(fù)。大家的錢包還相對(duì)干癟，沒那么敢花錢。

這能說明旅游消費(fèi)力正日益萎縮嗎？答案或許是否定的。

從三年來的節(jié)假日人均旅游消費(fèi)來看，2023年春節(jié)、清明、五一三個(gè)節(jié)令假日的數(shù)據(jù)，較2021年相比都是正增長(zhǎng)（2022上半年受疫情影響嚴(yán)重，所以不做對(duì)比）。

同時(shí)，2023年春節(jié)、清明的人均旅游消費(fèi)都增長(zhǎng)了3%，而五一則增長(zhǎng)了9.7%、大幅高于之前的兩個(gè)節(jié)假日。

這就給出了結(jié)論：人均旅游消費(fèi)處于積極復(fù)蘇的通道中，且今年以來保持著上升趨勢(shì)。盡管和疫情前相比仍有差距，但截至五一，這個(gè)樂觀趨勢(shì)還是很明確的。

在整個(gè)消費(fèi)市場(chǎng)大盤里，旅游已經(jīng)是為數(shù)不多可以“拿得出手”的選手了。

五一期間，旅游相關(guān)的物價(jià)飆升屢屢沖上熱搜，尤其是“酒店刺客”、“民宿毀約漲價(jià)潮”這種新聞，引發(fā)了多方關(guān)注；從官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中也可知，今年五一旅游出行人次是高于疫情前的，所以這是一輪典型的“量?jī)r(jià)齊升”。

以此為背景，該怎么理解“人均旅游消費(fèi)不及2019年”？

答案，或許和出行統(tǒng)計(jì)規(guī)則也有關(guān)系。

交通部給出的數(shù)據(jù)是，2023年五一假期，全國(guó)鐵路、公路、水路、民航預(yù)計(jì)發(fā)送旅客總量2.70億人次（文旅部的數(shù)據(jù)是2.74億）——其中，從絕對(duì)量來看，公路和鐵路是發(fā)送旅客最多的交通方式，尤其公路出行是無可置疑的主角。

這就意味著五一機(jī)票雖然相比2019年有較大幅度的漲價(jià)，但民航出行的量太低了，對(duì)人均旅游消費(fèi)的拉動(dòng)不大。

其次，公路出行基本屬于中短途旅行，其中有很多本地游、周邊游、返鄉(xiāng)游的用戶，這部分人群可能不涉及過夜住宿，完美避開了“酒店刺客”、也就不產(chǎn)生很高的旅游消費(fèi)了

當(dāng)然，今年五一的長(zhǎng)線出行需求增長(zhǎng)還是很迅猛的，民航和鐵路發(fā)送旅客的數(shù)量都超過了2019年。

所以，機(jī)票酒店價(jià)格雖然一路飆升，但在整個(gè)旅游消費(fèi)大盤中可能占比不算高，人均旅游消費(fèi)也就被拉低了。

正所謂，人類之間的悲歡并不相通：你買你的高價(jià)機(jī)酒去旅游，我開我的汽車去郊區(qū)轉(zhuǎn)一圈就回家，但我們其實(shí)都算五一的旅行者。

五一旅游帶飛一票行業(yè)

未來將是穩(wěn)就業(yè)主力軍

從積極的一面看，2023年五一明確了一點(diǎn)，就是旅游市場(chǎng)已經(jīng)重回增長(zhǎng)的上行通道了——這是今年的春節(jié)、清明都沒能做到的。

從國(guó)內(nèi)旅游出行人次的恢復(fù)程度來看，今年五一反超了2019年19個(gè)百分點(diǎn)；而在此之前的三年里，19個(gè)節(jié)假日中只有2021年的五一反超了疫情前、達(dá)到103%的恢復(fù)水平。

所以今年五一塑造了疫情以來前所未有的小高峰，它可能預(yù)示著中國(guó)旅游正式從復(fù)蘇轉(zhuǎn)向振興了。

另一方面，今年五一旅游的火爆，迅猛地拉動(dòng)了很多消費(fèi)業(yè)態(tài)的起飛，比如零售餐飲、服裝、金銀珠寶、煙酒等等，整體來看服務(wù)消費(fèi)的火爆大于商品消費(fèi)，這也契合五一假期人員流動(dòng)強(qiáng)度更高的場(chǎng)景。

和旅游強(qiáng)相關(guān)的行業(yè)里，哪些被帶的最開心？

根據(jù)國(guó)家稅務(wù)總局5月4日發(fā)布的增值稅發(fā)票數(shù)據(jù)，我們用“收入同比增長(zhǎng)”這個(gè)維度做以下排序：

游樂園（11倍）>旅行社及相關(guān)服務(wù)業(yè)（4.4倍）>公園景區(qū)（3.5倍）>休閑觀光活動(dòng)（3.3倍）>旅游游覽和娛樂服務(wù)業(yè)（3.2倍）>住宿服務(wù)（52.3%）>餐飲服務(wù)（32.8%）>室內(nèi)娛樂服務(wù)（23.8%）。

顯然，旅游對(duì)于整個(gè)線下消費(fèi)來講，就是“牽一發(fā)而動(dòng)全身”的火車頭，值得相關(guān)部門更多的關(guān)注。

另外，旅游市場(chǎng)的紅火，對(duì)于激發(fā)內(nèi)需本身也有著強(qiáng)力拉動(dòng)的作用——因?yàn)槁糜卧趧?chuàng)造就業(yè)方面是可依賴的對(duì)象。

據(jù)申萬宏源分析師，在吸納就業(yè)的全國(guó)行業(yè)中，剔除第一產(chǎn)業(yè)后，2022年我國(guó)前五大行業(yè)占據(jù)就業(yè)人口的 67.2%：而其中批發(fā)零售業(yè)、交運(yùn)倉儲(chǔ)以及住宿餐飲，都和旅游強(qiáng)相關(guān)。

今年五一旅游市場(chǎng)的火爆，會(huì)為行業(yè)樹立更堅(jiān)定的振興信心，諸多人才也將加速流入旅游業(yè)。比如假期時(shí)“忙到飛起”的導(dǎo)游群體，在疫情期間曾大量流失，而今年旅游市場(chǎng)一路火爆之后，很多人重操舊業(yè)、回歸了導(dǎo)游崗位。

旅游可能是為數(shù)不多有能力“自我救贖”的產(chǎn)業(yè)，打破“人員失業(yè)-口袋沒錢-消費(fèi)不足”的惡性循環(huán)，這一點(diǎn)值得注意。

高端旅游消費(fèi)力顯著抬頭

地產(chǎn)一鯨落萬物生？

事實(shí)上，在“人均旅游消費(fèi)力恢復(fù)不足”背后，也應(yīng)該看到高端旅游消費(fèi)的抬頭。

據(jù)Fastdata極數(shù)發(fā)布的《2023年中國(guó)旅游業(yè)復(fù)蘇趨勢(shì)報(bào)告》，今年3月的數(shù)據(jù)顯示，高收入群體旅游需求復(fù)蘇更加強(qiáng)勁，這在旅行平臺(tái)的相關(guān)五一數(shù)據(jù)上得到印證。

比如，五一期間兩艙機(jī)票（頭等艙、商務(wù)艙）訂單漲幅超過經(jīng)濟(jì)艙水平，兩艙機(jī)票單程均價(jià)為2443元，訂單量較2019年同期增長(zhǎng)近80%。租車自駕游訂單平均花費(fèi)超1000元，同比去增長(zhǎng)五成；豪華車及舒適車車型需求增加，訂單同比均增長(zhǎng)80%以上。

高收入群體追求的高品質(zhì)出游，和崇尚窮游與高效的“特種兵旅游”同時(shí)出現(xiàn)，似乎正是旅游消費(fèi)力結(jié)構(gòu)分化的某種隱喻。

這個(gè)世界也很大，裝得下所有人的悲歡。

再提一個(gè)和旅游弱相關(guān)，但也很有趣的觀察點(diǎn)。

今年五一假期前4天，30個(gè)大中城市商品房合計(jì)銷售45.72萬平方米，是2019年以來同期的最低水平。

分城市層級(jí)看，二、三線城市商品房銷售面積都是2019年以來同期的新低；一線城市相對(duì)較好，對(duì)全國(guó)總量的貢獻(xiàn)達(dá)到了42%，遠(yuǎn)超歷史同期水平。

這意味著兩點(diǎn)：一是目前房地產(chǎn)市場(chǎng)依然慘淡，二是一線城市的購房者比二三線要多。二三線城市的消費(fèi)者不再熱衷買房，那他們手中的錢流向哪里了？

Fastdata的一份數(shù)據(jù)顯示，今年3月中小城市的旅游用戶需求率先釋放，活躍度遠(yuǎn)超一線城市——這或許是個(gè)巧合，也可能不是，但已經(jīng)有很多聲音提出，房地產(chǎn)的衰落，恰好讓其他很多消費(fèi)行業(yè)得以獲益。

所謂一鯨落、萬物生，真是個(gè)令人唏噓的場(chǎng)景。

旅游市場(chǎng)真正未來風(fēng)險(xiǎn)

宏觀經(jīng)濟(jì)能不能繼續(xù)給力？

說回“大家錢包都干癟了”的宏觀現(xiàn)實(shí)。這是旅游消費(fèi)一個(gè)避無可避的大背景。

光大證券分析師認(rèn)為，從一季度居民收入和消費(fèi)數(shù)據(jù)看，居民收入增速提升、消費(fèi)傾向開始回升，已經(jīng)高于 2020-2022 年，但尚未恢復(fù)到疫情前水平。

以 2019 年為基期的復(fù)合增速看，今年一季度，全國(guó)居民人均可支配收入增速提升至 6.4%，高于去年四季度的 5.6%，居民人均消費(fèi)支出增速提升至 5.0%，高于去年四季度的 3.0%。一季度居民平均消費(fèi)傾向?yàn)?62.0%，已經(jīng)高于 2020-2022 年同期均值 60.9%，但距離 2019 年同期的 65.2%仍有一定差距（@光大證券）。

而消費(fèi)不振這個(gè)事，又和目前的就業(yè)形勢(shì)有很大關(guān)系：今年一季度，青年群體就業(yè)壓力還很大，16-24 歲人口失業(yè)率抬升1.5個(gè)百分點(diǎn)至19.6%、創(chuàng)歷史同期新高。

申萬宏源分析師認(rèn)為，五一人均旅游消費(fèi)恢復(fù)不足，可能就是“就業(yè)壓力下居民收入恢復(fù)偏慢”的反映。

但這不是最關(guān)鍵。因?yàn)橐患径戎温糜萎a(chǎn)業(yè)走向繁榮的商旅出行，可能也現(xiàn)出疲態(tài)了。

4月30日，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布數(shù)據(jù)，制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)為49.2%，低于臨界點(diǎn)，比上月下降2.7個(gè)百分點(diǎn)；綜合PMI 產(chǎn)出指數(shù)為54.4%，低于上月2.6個(gè)百分點(diǎn)。4月PMI 重新回落至榮枯線之下，表明經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇勢(shì)頭尚不穩(wěn)固，尤其是國(guó)內(nèi)內(nèi)需不足的問題仍然突出（@中泰證券）。

以酒店市場(chǎng)為例，從春節(jié)之后各地就迎來“拼經(jīng)濟(jì)”熱潮，大家紛紛出門要搶回失去的三年，這引發(fā)了商務(wù)出行的熱潮，也帶動(dòng)了酒店價(jià)格的一路飆升，甚至有媒體報(bào)道“打工人出差都出不起了”。

但商務(wù)出行的最終目的，是要拿回訂單的——如果一頓操作猛如虎，最后發(fā)現(xiàn)找不到買單的人，這股熱潮還能持續(xù)多久？

拆分4月的PMI數(shù)據(jù)來看，可以發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)與商務(wù)出行相關(guān)的服務(wù)業(yè)繼續(xù)恢復(fù)，交通運(yùn)輸、住宿、文化體育娛樂等行業(yè)商務(wù)活動(dòng)指數(shù)高于60，但與企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)密切相關(guān)的行業(yè)（如互聯(lián)網(wǎng)軟件及信息技術(shù)服務(wù)、貨幣金融服務(wù)、租賃及商務(wù)服務(wù)等），就沒有這么高的數(shù)字了。

這是一個(gè)值得擔(dān)憂的信號(hào)。

所以，現(xiàn)在旅游業(yè)景氣度最大的不確定因素，還在于宏觀經(jīng)濟(jì)層面。大家再憋瘋了想出門玩耍，旅游業(yè)也不可能獨(dú)立于經(jīng)濟(jì)規(guī)律、完全逆勢(shì)生長(zhǎng)。對(duì)此，要有清醒的認(rèn)識(shí)。

我們繼續(xù)保持觀察。