2月初，網(wǎng)傳七家國有航司被限制賣低價機票，包括界面新聞在內(nèi)的多家媒體證實了這一說法。與機票限價相伴隨的，還有航司超低價政策的叫停，包括套票、次卡、高額立減券等。

(相關資料圖)

對此，某國有航司內(nèi)部人士告訴界面新聞，這一政策發(fā)布后，其所在航司原本正銷售的套票、次卡等產(chǎn)品開始陸續(xù)下架。

民航專家李淵認為，這個規(guī)定主要是針對在疫情期間航空公司推出的各種‘隨心飛’、次卡或是套票之類的產(chǎn)品。

回望三年前，當疫情重創(chuàng)民航業(yè)、市場低迷之時，隨心飛的出現(xiàn)可謂“一石激起千層浪”。旅客手握隨心飛，游歷祖國山河、打“飛的”與親友相聚；航司借力隨心飛，盤活閑置運力，實現(xiàn)航班量和客座率的雙提升。

但是進入2023年，民航市場加速復蘇，加之限定政策，疫情特殊時期創(chuàng)新的“隨心飛”產(chǎn)品是否還會存在成為未知數(shù)。隨著市場形勢發(fā)生變化，航司接下來的產(chǎn)品策略也可能發(fā)生調(diào)整。

三大航恐再無隨心飛

根據(jù)此前的通知要求，暫停超低價政策主要針對七家國有航司，包括國航、東航、南航、廈航、川航、深航和山航。疫情期間這些航空公司均推出過隨心飛套票或次卡產(chǎn)品。

東航是隨心飛系列產(chǎn)品的首創(chuàng)者，先后發(fā)售了周末隨心飛、早晚隨心飛、西域隨心飛等多款產(chǎn)品；南航具有代表性的是暢游中國卡和雙城旅行卡；國航隨心飛產(chǎn)品相對較少，主要推過青春權(quán)益卡、敬老權(quán)益卡。

周末隨心飛、暢游中國等產(chǎn)品最具代表性，其突出特點在于，不限航線、不限使用次數(shù)，旅客飛得越多套票越超值，具有較高權(quán)益。

疫情期間，航空公司客座率普遍不高。年報數(shù)據(jù)披露，截至2021年國航、東航、南航平均客座率在67%-72%之間。因市場需求疲弱，航司也有不少飛機停場閑置，寬體機利用率不足2小時/天。

隨心飛上市后對出行起到顯著帶動作用，據(jù)東航此前透露，以上海至成都航線為例，航班大量取消變成全部滿員，公司甚至換下窄體機，改用寬體機執(zhí)飛。

但是當下航旅市場加速復蘇，三大航手中的機票不愁賣了。一方面，三大航航線網(wǎng)絡發(fā)達、市場占有率高；另一方面，三大航擁有不少黃金時刻起降的航班、且班次密度較高，利于旅客行程安排。

若按照此前的權(quán)益規(guī)則發(fā)售隨心飛，航司需在多數(shù)航線預留一定數(shù)量的座位供套票用戶兌換，如南航承諾每天提供不少于2萬個經(jīng)濟艙座位，這樣一來不可避免會犧牲原本客票銷售帶來的收益。

若只開放閑置座位資源供兌換，因廣大旅客出行不再受限，正常購票乘機的旅客已經(jīng)能夠撐起上座率。尤其是熱門航班，可開放的座位數(shù)量更加有限，容易出現(xiàn)旅客兌換使用難、用戶體驗差的情況，進而導致航空公司失掉口碑和信譽。

界面新聞記者注意到，作為首創(chuàng)者的東航，早在2022年就不再發(fā)售新的隨心飛產(chǎn)品，南航隨心飛停留在2022版，國航目前僅有老年版隨心飛——敬老權(quán)益卡2023版在售。

還有航司推“隨心飛”嗎？

以三大航為代表的國有航司基本告別隨心飛，并不意味著隨心飛類產(chǎn)品在市面上就此銷聲匿跡。有業(yè)內(nèi)人士認為，隨著航旅復蘇，低成本航司的隨心飛產(chǎn)品可能保留繼續(xù)發(fā)售。

這一說法雖然不完全準確，但一定程度上概括了隨心飛現(xiàn)狀。據(jù)界面新聞梳理，截至目前，仍在使用期限內(nèi)的隨心飛包括：春秋航空想飛就飛4.0、春秋航空雙城隨心飛、南航雙城旅行隨心飛，發(fā)售日期都在2022年下半年。

最新發(fā)售隨心飛的為中聯(lián)航，推出的是踏春版隨心飛季卡；近期發(fā)售次卡產(chǎn)品的航司也有不少，包括首都航空、福州航空、北部灣航空、海南航空、青島航空、金鵬航空等。

從航空公司類型來看，只有海南航空、南方航空為全服務航司，其余數(shù)家均為低成本航空公司。

中聯(lián)航是目前唯一一家推出2023版隨心飛的航司，2月22日中聯(lián)航發(fā)售一款名為踏春“尊享飛”的隨心飛季卡。中聯(lián)航方面向界面新聞表示，這是中聯(lián)航今年首款超級經(jīng)濟艙隨心飛， 在民航業(yè)復蘇的當下，再推隨心飛產(chǎn)品可以進一步刺激航空出行需求，也是機票產(chǎn)品持續(xù)創(chuàng)新的新階段。

關于為何推出高艙版的隨心飛，中聯(lián)航相關負責人解釋：“一是想在民航業(yè)復蘇的現(xiàn)階段，通過此產(chǎn)品進一步提升W艙的航班客座率，刺激旅客出行。 此外，推出超級經(jīng)濟艙也是為了帶動航司高艙收益”。

據(jù)悉，該產(chǎn)品的艙位由普通U艙（經(jīng)濟艙）升級為超級經(jīng)濟艙W艙（客艙前三排），旅客可享受寬敞座椅空間、每段航程2件托運行李額等服務；產(chǎn)品優(yōu)惠力度上提供了更低的產(chǎn)品價格和更高質(zhì)量的產(chǎn)品權(quán)益。

航司產(chǎn)品策略不同走向

2023年是“乙類乙管”常態(tài)化防控的第一年。過去三年疫情重創(chuàng)民航業(yè)， 1月6日全國民航工作會議上透露，疫情前民航業(yè)連續(xù)11年盈利，而疫情以來累計虧損預計達4000億元。

隨著疫情防控政策優(yōu)化調(diào)整，民航運輸市場正迎來顯著復蘇。2023年民航局制定了力爭實現(xiàn)盈虧平衡的目標，具體到航空公司，也表現(xiàn)出更強的信心和期盼。均瑤集團董事長王均金日前在發(fā)布會上表示：“目前航空恢復的形勢比較好，從吉祥航空本身看，我們是肯定可以扭虧的”。春秋航空董事長王煜也表示：“我對今年扭虧還是很有信心的”。

為了彌補疫情造成的虧損壓力，航空公司不能僅依賴機票價格上漲，更重要的是為旅客提供更多更豐富的旅行產(chǎn)品，注重服務品質(zhì)、優(yōu)化出行體驗，才能贏得更廣闊的市場空間。

2023年旅行產(chǎn)品策略上，中聯(lián)航方面表示，會持續(xù)以 “隨心飛類”、“盲盒類”為產(chǎn)品主線，并對產(chǎn)品做衍生及迭代。中聯(lián)航相關負責人稱：“盲盒類是中聯(lián)航特色產(chǎn)品，當前市場加快復蘇，該產(chǎn)品包含往返兩段客票、乘機時間自選這樣超高權(quán)益，當下機票價格普遍上漲突顯其性價比。

除了在增量市場方面進一步拓展，2023年中聯(lián)航也會在非航項目上進行產(chǎn)品的創(chuàng)新，打造新文旅產(chǎn)品體系。

海南航空APP目前可看到自由飛、驚喜飛、海享飛、隨意飛四款產(chǎn)品。自由飛和海享飛正在銷售中，驚喜飛和隨意飛已售罄，但頁面顯示“下期敬請期待”，或預示著2023年隨心飛類產(chǎn)品仍是海南航空主線產(chǎn)品之一。為此，界面新聞向海南航空進行了解，但未獲回復。

整體來看，2023年持續(xù)發(fā)售隨心飛的航司占少數(shù)。吉祥航空向界面新聞透露：“公司今年不太可能再出隨心飛產(chǎn)品”，并表示2023年將在國際航線產(chǎn)品上集中發(fā)力。自3月起陸續(xù)上線更多增值服務產(chǎn)品，包括“國際及地區(qū)航線逾件行李券”、“國際航線優(yōu)選座位”等內(nèi)容，同時優(yōu)化現(xiàn)有的“國際升艙”產(chǎn)品。