近期，全球商務(wù)旅行協(xié)會公布的一組數(shù)據(jù)顯示，2020年世界經(jīng)濟比2019年萎縮了3.4%，出現(xiàn)了自二戰(zhàn)以來最嚴重的衰退，包括與旅游有關(guān)的航空、酒店等許多行業(yè)均遭受重創(chuàng)。2021年世界經(jīng)濟在2020年的基礎(chǔ)上增長了5.8%；隨著經(jīng)濟增長放緩，2022年增長了3%，預(yù)計2023年將增長2.8%。

(相關(guān)資料圖)

在航空旅行方面，2020年全球商務(wù)旅行機票價格比2019年下降超過12%，2021年又下降了26%。2019年~2021年，經(jīng)濟艙票價下降超過24%，高端艙位票價則下降了33%。隨著2022年國際航線的逐步恢復(fù)和市場需求的增加，2022年全球機票價格上漲約48%，但是仍然低于疫情發(fā)生前水平。預(yù)計2023年全球航空機票價格將上漲8.4%，航空公司是否會迎來市場新轉(zhuǎn)機呢？

商旅市場復(fù)蘇在望

摩根士丹利在2022年12月進行的一項關(guān)于機構(gòu)客戶商旅預(yù)算的調(diào)查表明，經(jīng)過3年疫情，商務(wù)旅行開始出現(xiàn)反彈。盡管機票價格有所提高，但在對全球100位負責機構(gòu)客戶差旅的經(jīng)理進行調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，多數(shù)受訪者表示公司的差旅支出已經(jīng)恢復(fù)到疫情發(fā)生前水平，并且將繼續(xù)增長，他們甚至相信2023年公司的差旅預(yù)算將比2019年高出6%~ 10%。

調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，中小企業(yè)的差旅支出增長較為強勁。在年收入低于10億美元的中小企業(yè)中，68%的企業(yè)表示2023年的差旅預(yù)算將增加，32%表示差旅預(yù)算將恢復(fù)到疫情發(fā)生前水平。在通常情況下，因中小企業(yè)市場本地化嚴重，差旅路程相對較短，更符合低成本航空的市場需求。中小企業(yè)對遠程國際航線需求不足，傳統(tǒng)航企需要在短程航線上對中小企業(yè)的差旅出行制訂有效的營銷方案。

另外，全球航空出行高端艙位（頭等艙和公務(wù)艙）在2019年占所有機票銷售的7%，2020年和2021年則分別下降到6.5%和4.5%，2022年約占6.2%。目前，雖然地緣政治沖突造成一些國際航線機票需求增加和票價提高，但對有商務(wù)旅行需求的公司來說，他們寧愿花更多的錢購買機票。隨著商務(wù)旅行市場復(fù)蘇和高端艙位機票需求增加，相信2023年航空公司高端艙位機票銷售量將有所增加并獲得更大利潤。

目前，全球航空運輸業(yè)正在逐步走出新冠疫情的陰霾，國際航班的恢復(fù)與增加推動旅游業(yè)復(fù)蘇，在一些商務(wù)航線上對公務(wù)艙座位的需求開始增加，這已引起航空公司的關(guān)注。然而，由于疫情暴發(fā)，許多航空公司訂購的波音787-9飛機延遲交付，市場增長對運力不足提出了挑戰(zhàn)。為此，漢莎航空重新啟用了機齡20年的10架空客A340飛機，并計劃推遲這些飛機的退役時間，以滿足今年夏季市場對商務(wù)航線的增長需要。

阿聯(lián)酋航空、阿提哈德航空、卡塔爾航空、新加坡航空和澳大利亞航空在疫情危機期間停飛了大部分空客A380飛機，現(xiàn)在正逐步啟用空客A380飛機執(zhí)飛一些航線。尤其是澳大利亞航空在疫情最嚴重的時候?qū)?2架空客A380飛機停在美國加利福尼亞州的沙漠地帶，現(xiàn)在恢復(fù)啟用了其中6架。另外，阿聯(lián)酋航空正忙于對67架機齡較老的空客A380飛機進行內(nèi)飾裝修和配備新的高端經(jīng)濟艙座椅?？梢?，商旅市場的復(fù)蘇即將拉開大幕。

英美航企應(yīng)對商旅航線競爭

全球年度收入排名前10的航線通常也是商務(wù)旅行頻繁的航線，除4條是國內(nèi)航線之外，其余6條均為遠程國際航線。其中，以英國倫敦為樞紐的遠程國際航線的效益較高，如倫敦希思羅機場至美國紐約（肯尼迪）、阿聯(lián)酋迪拜、新加坡、卡塔爾多哈和中國香港航線，年度收入均排在全球前10名以內(nèi)。

在英國航空倫敦希思羅—紐約肯尼迪航線上，30%是頭等艙和公務(wù)艙座位。這條航線是目前全球年度最掙錢的商旅航線。另外，美國舊金山—紐約（紐瓦克）、洛杉磯—紐約（肯尼迪）兩條航線也是全球年度收入排名前10的商旅航線。為了應(yīng)對市場競爭，英國航空和美國航空開始對旗下飛機的公務(wù)艙進行升級改造。

英國航空第一批升級改造的是旗下波音787-8飛機的公務(wù)艙座椅，但因新冠疫情暴發(fā)，改裝工作受到了阻礙。英國航空方面表示，首批完成公務(wù)艙座椅改裝的飛機將在今年10月底執(zhí)飛航班。改裝后的公務(wù)艙座椅以更加舒適的套間形式亮相，更能體現(xiàn)私密性。英國航空隨后將對波音787-9飛機進行同樣的升級改造，這些飛機主要執(zhí)飛到北美洲和南美洲的跨大西洋航線以及到印度的航線。

英國航空的波音787-8飛機不再設(shè)置頭等艙，改裝后波音787-8飛機的公務(wù)艙套間將由以前的35個減少到31個，同時將高端經(jīng)濟艙座椅從25個增加到37個；在波音787-9飛機上，將配置38個公務(wù)艙套間和38個高端經(jīng)濟艙座椅。與波音787-8飛機稍有不同的是，其波音787-9飛機保留了8個同樣采用滑動門全新設(shè)計的頭等艙套間。

無獨有偶。美國航空計劃在2024年交付的旗艦機型波音787-9飛機上配置全新的公務(wù)艙套間以取代頭等艙。這個帶有滑動門的公務(wù)艙套間更加突出私人空間，配置有多個儲物閣，還有交流電源、雙USB-A和USBC插座，以及智能手機無線充電器。中間兩個套間座位之間有一個滑動隔板，如果與同伴一起乘機的話，可打開隔板進行交流。

美國航空還將自2024年底開始對在美國洛杉磯—澳大利亞悉尼等跨太平洋航線上運營的一些老式波音777-300ER飛機進行客艙改裝，取消8個頭等艙座椅，并將公務(wù)艙套間增加到70個。同時，為了應(yīng)對美國捷藍航空空客A321LR飛機的薄荷公務(wù)艙、美國聯(lián)合航空空客A321XLR飛機的北極星公務(wù)艙在北美與歐洲之間的跨大西洋航線，以及在美國東西海岸間內(nèi)陸航線上的競爭，美國航空還將取消旗下空客A321XLR飛機上的頭等艙，將其改裝成20個與波音787-9相同的公務(wù)艙套間，從而滿足更多商務(wù)旅行需求。

公務(wù)艙升級蔚然成風

隨著2022年下半年更多國際航線的恢復(fù)和旅游市場的復(fù)蘇，許多航空公司的經(jīng)營業(yè)績明顯提升。隨著亞太航空運輸市場尤其是中國市場的開放，航空公司普遍認為2023年將是在后疫情時代行業(yè)振興的一年，而商旅市場的恢復(fù)將進一步帶動航企效益提升。目前，對公務(wù)艙的升級改造在一些主流航空公司中蔚然成風。

新西蘭航空正在為計劃于2024年底交付的新一代波音787夢幻飛機安裝42個全新優(yōu)質(zhì)公務(wù)艙套間，其中8個是豪華套間。此前，新西蘭航空對該類飛機公務(wù)艙進行過兩次改裝，最早設(shè)計的公務(wù)艙有18個座椅，在第二次升級時增加到27個座椅。該飛機主要用于執(zhí)飛新西蘭奧克蘭至美國紐約、芝加哥和休斯敦等超遠程航線。

為了增加航線收入，新西蘭航空把高端經(jīng)濟艙座椅由第二次改裝后的33個增加到52個，經(jīng)濟艙座椅則由215個減少到120個，一方面是因為在這些跨太平洋航線上經(jīng)常遇到強勁的逆風，飛機須配載充足的燃油；另一方面是經(jīng)濟艙座椅經(jīng)常空置，無法滿足公務(wù)艙旅客的需求。

2023年1月下旬，法國航空在12架波音777-300ER飛機上配置了48個全新豪華平躺商務(wù)艙座椅。每排座椅采用1-2-1布局，座椅在完全放平時可達6.5英尺長、28英寸寬，可為旅客提供足夠的舒適空間。所有座位采用直入式，增加了一個滑動門，為旅客帶來更多隱私保護。中間過道座位有一個中央隔板，如與同伴同行，可打開隔板形成共享的中央桌子。所有商務(wù)艙座椅都設(shè)有一個4K高清、17.3英寸的屏幕以及降噪耳機。另外，法國航空還新增了一項功能，即旅客可以使用自己的無線耳機收聽節(jié)目。法國航空方面表示，這些飛機主要執(zhí)飛至紐約等遠程航線，今年底將在所有飛機上配置這種新型的公務(wù)艙座椅。

漢莎航空將于今年下半年在波音787-9飛機上配置被稱為“阿勒格麗斯”的全新公務(wù)艙套間。這種公務(wù)艙套間除了第一排安裝有滑動門供旅客選擇，其余不再安裝滑動門。此外，套間配備1.1米高的環(huán)繞式座椅墻，為旅客創(chuàng)造更私密的空間。尤其是在客艙中部的個別公務(wù)艙套間，不是兩個緊挨在一起，而是采用具有更大空間的單獨套間布局，是堪稱“公務(wù)艙+”的特制套間。漢莎航空方面表示，這種全新的公務(wù)艙套間稍晚將配置在所有空客A350飛機上。

【延伸閱讀】

商旅市場前景看好

美國消費者和商業(yè)在線旅游購物集團公司Expedia在今年1月進行的一項旅游價值指數(shù)客戶調(diào)研結(jié)果顯示，有51%的消費者計劃在2023年重啟航空旅行，航空是最受歡迎的旅行交通工具。有1/3的人表示即將進行商務(wù)旅行，有超過50%的人表示已經(jīng)預(yù)訂了接下來12個月內(nèi)的國際航班機票（而這個數(shù)據(jù)在2020年僅為12%），有43%的人表示今年的出行預(yù)算將高于2022年。

受航空運力、通貨膨脹、外幣匯率和燃油附加費等影響，美國運通全球商務(wù)旅行公司在2022年12月發(fā)布的2023年航空監(jiān)測報告中指出，2023年全球主要商務(wù)航線的機票價格將上漲，預(yù)計歐洲與北美洲之間的航線票價將上漲3.7%，而歐洲內(nèi)部航線公務(wù)艙票價將上漲6%，歐洲與亞洲之間航線的公務(wù)艙票價將上漲7.6%。

經(jīng)過3年疫情沖擊，旅客出行偏好也發(fā)生了一些變化，個性化需求和無接觸式體驗對航空公司的市場營銷與客戶需求洞察提出了新挑戰(zhàn)。美國運通全球商務(wù)旅行公司方面表示，越來越多的休閑旅客傾向于搭乘公務(wù)艙出行，這在一定程度上將提高一些航線的公務(wù)艙票價，尤其是紐約至巴黎、倫敦等跨大西洋航線。

雖然全球經(jīng)濟發(fā)展受到地緣政治沖突、外幣匯率和通貨膨脹等不確定因素的影響，但是在疫情受到控制后，人們的生活將逐步走上正軌。隨著亞太地區(qū)尤其是中國航空市場重新開放，許多航空公司將加大在亞太地區(qū)的運力投入力度以滿足商旅市場發(fā)展需求，這無疑將加快航空運輸業(yè)復(fù)蘇的步伐。