本文作者系中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司副總經(jīng)理

這幾年因疫情影響，航空業(yè)、旅游業(yè)受到巨大沖擊，但可以預(yù)見行業(yè)的復(fù)蘇是必然的，對市場的恢復(fù)、收入的反彈要有信心，更為重要的是航空和旅游企業(yè)要抓住數(shù)字化新機(jī)遇，做到主動(dòng)迎接、主動(dòng)適應(yīng)、主動(dòng)求變。

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主動(dòng)應(yīng)對數(shù)字化帶來的變化

主動(dòng)迎接，就是要迎接數(shù)字化加速滲透社會經(jīng)濟(jì)生活方方面面，受疫情影響企業(yè)的經(jīng)營方式、管理方式、市場拓展方式都要由以前的線下為主轉(zhuǎn)向線上線下并重甚至線上為主。

主動(dòng)適應(yīng)，就是要適應(yīng)數(shù)字化創(chuàng)新以及由數(shù)字化創(chuàng)新帶來的市場格局、業(yè)務(wù)生態(tài)等方面的結(jié)構(gòu)性變化。即使沒有疫情，市場的格局、業(yè)務(wù)的生態(tài)也在發(fā)生潛移默化的改變，但是疫情使這些變化從量變到質(zhì)變、由漸變到劇變，結(jié)構(gòu)性變化、前瞻性思考、戰(zhàn)略性布局比以往更加重要。

主動(dòng)求變，就是要搶抓機(jī)遇。機(jī)遇在哪里？新中有機(jī)、變中有機(jī)、融中有機(jī)，比如區(qū)塊鏈、數(shù)字人民幣是新的前沿信息技術(shù)，新技術(shù)帶來的新應(yīng)用、新場景就是新的業(yè)務(wù)機(jī)遇；區(qū)塊鏈相對于中國航信這樣的傳統(tǒng)的集中式數(shù)據(jù)處理模式，帶來了數(shù)據(jù)存儲、流轉(zhuǎn)、處理方式的變化。

數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代，數(shù)據(jù)最重要，數(shù)據(jù)關(guān)系的改變必然帶來業(yè)務(wù)關(guān)系的變化，這些變化之中就蘊(yùn)含著新的業(yè)務(wù)機(jī)遇。數(shù)字化的特點(diǎn)是跨界融合，區(qū)塊鏈為多領(lǐng)域的商事主體通過鏈上節(jié)點(diǎn)之間的鏈接提供了跨界融合的橋梁和通道，跨界融合、打破傳統(tǒng)業(yè)務(wù)邊界會帶來新的業(yè)務(wù)發(fā)展空間，空間越廣闊，越有新的業(yè)務(wù)機(jī)遇。

因此，航空和旅游企業(yè)在面對市場恢復(fù)的同時(shí)，一定要主動(dòng)迎接企業(yè)經(jīng)營管理方式和市場拓展方式的線上化的變化，一定要通過前瞻思考、戰(zhàn)略布局主動(dòng)適應(yīng)市場格局、業(yè)務(wù)生態(tài)的結(jié)構(gòu)性變化，一定要主動(dòng)求變抓住新技術(shù)、抓住變化的關(guān)系和要素、抓住跨界融合等領(lǐng)域的發(fā)展機(jī)遇。

如今，以數(shù)字化為主要特征的科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速演進(jìn)，數(shù)字化對社會經(jīng)濟(jì)生活的各個(gè)領(lǐng)域全面滲透，數(shù)字經(jīng)濟(jì)的新模式、新業(yè)態(tài)層出不窮，這必然為航空和旅游業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展帶來新機(jī)遇。可以看到，疫情在給航空和旅游業(yè)帶來巨大挑戰(zhàn)的同時(shí)，也必然帶來轉(zhuǎn)型與發(fā)展的新機(jī)遇，從歐美航空市場放開以后的報(bào)復(fù)性反彈以及國內(nèi)航旅市場的需求來看，市場一定會恢復(fù)。同時(shí)疫情加速了數(shù)字化的普及，市場在逐漸恢復(fù)的同時(shí)，一定會有結(jié)構(gòu)性變革，這種變革一定會以數(shù)字化創(chuàng)新為特征，這是航空和旅游業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展的新機(jī)遇。

黨的二十大提出，要以中國式現(xiàn)代化全面推進(jìn)中華民族偉大復(fù)興。相對于發(fā)端于工業(yè)革命的傳統(tǒng)的以工業(yè)化為主要特征的現(xiàn)代化而言，中國式現(xiàn)代化是立足于信息革命全面擁抱數(shù)字化的現(xiàn)代化，這必然為航空旅游業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展帶來新的機(jī)遇。黨的二十大報(bào)告強(qiáng)調(diào)，要加快建設(shè)交通強(qiáng)國、數(shù)字中國，這同樣為航空和旅游業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展帶來新的機(jī)遇。

通過數(shù)字化創(chuàng)新重塑經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)

數(shù)字經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展為民航業(yè)以及各行各業(yè)帶來了巨大的機(jī)遇，民航業(yè)服務(wù)的人群中高凈值人群比例較高，但傳統(tǒng)上，航空公司只是負(fù)責(zé)把旅客從甲地拉到乙地，很難介入到旅客的消費(fèi)中或者說介入程度非常有限，民航業(yè)很難從旅客身上獲得機(jī)票款之外的收入貢獻(xiàn)。所以全球的航空公司和機(jī)場都希望利用數(shù)字化轉(zhuǎn)型和數(shù)字化提升打通自己和旅客的觸點(diǎn)。打通觸點(diǎn)不是關(guān)鍵，形成新的收入模式才是核心，而新的收入模式一定不是機(jī)票，一定是機(jī)票之外的消費(fèi)。

區(qū)塊鏈作為技術(shù)底座，可以用一種更為靈活的分布式業(yè)務(wù)協(xié)作架構(gòu)，從民航為起點(diǎn)的大商旅，延伸到包括各種商品與服務(wù)的大消費(fèi)，再到供給端的大服務(wù)，延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，實(shí)現(xiàn)跨界融合，構(gòu)建數(shù)字經(jīng)濟(jì)鏈網(wǎng)。

我們目前構(gòu)建的數(shù)字經(jīng)濟(jì)鏈網(wǎng)是一種大市場性質(zhì)的鏈網(wǎng)，是一個(gè)B2B模式、具有交易服務(wù)功能和面向未來的新一代電子商務(wù)底座，這個(gè)大市場用一種松散的協(xié)作結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)B2B市場的匯聚內(nèi)容、鏈接渠道、撮合交易、發(fā)現(xiàn)價(jià)格等核心功能，在賣什么和怎么賣之間架起新的橋梁、新的高速公路。數(shù)字經(jīng)濟(jì)鏈網(wǎng)的建設(shè)路徑應(yīng)該是循序漸進(jìn)的，并且最好能調(diào)動(dòng)地方政府的積極性，政府是政策主導(dǎo)，企業(yè)是自主投資，市場化運(yùn)營，構(gòu)建全要素的業(yè)務(wù)支撐體系。中國航信已經(jīng)鏈接的全球商旅數(shù)字化渠道，以渠道擴(kuò)內(nèi)容，以內(nèi)容引渠道，交替拉動(dòng)、循環(huán)發(fā)展，打造一個(gè)融合大商旅、大消費(fèi)、大服務(wù)的數(shù)字經(jīng)濟(jì)新生態(tài)。

中國航信的區(qū)塊鏈服務(wù)平臺航旅鏈的規(guī)劃路徑是從小三通，即差旅通、跨境通、申報(bào)通，發(fā)展成銷售通、物流通、消費(fèi)通大三通，最終走向全流通，就是消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)與工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)一體化融合發(fā)展。從小三通到大三通，再到全流通，需要更長的鏈條、更廣的圈層、更大的生態(tài)。因此，中國航信鏈入了工信部主導(dǎo)的星火鏈網(wǎng)，從而把鏈條做長、把圈層做廣、把生態(tài)做大，建設(shè)星火鏈網(wǎng)的民航業(yè)骨干節(jié)點(diǎn)，修一條高速公路，打通民航業(yè)與社會各界的鏈上通道。

推出航旅鏈服務(wù)智慧民航建設(shè)

11月1日，中國航信推出了在區(qū)塊鏈和數(shù)字人民幣領(lǐng)域的創(chuàng)新成果和業(yè)務(wù)載體——航旅鏈，航旅鏈?zhǔn)侵袊叫旁跀?shù)字經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的新布局、新舉措、新探索。

航旅鏈?zhǔn)欠?wù)航空和旅游業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的一種新型數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施。中國民航從20世紀(jì)80年代開始引進(jìn)計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)，成立了民航計(jì)算機(jī)信息中心，這就是中國航信的前身。目前我國幾乎所有與機(jī)票相關(guān)、與民航旅客相關(guān)、與航空公司收入相關(guān)的數(shù)據(jù)都通過中國航信的數(shù)據(jù)中心處理。

中國航信的戰(zhàn)略定位是做行業(yè)信息化建設(shè)的主力軍、信息服務(wù)的國家隊(duì)、國際一流的信息服務(wù)企業(yè)。因此，更應(yīng)該為行業(yè)提供包括區(qū)塊鏈在內(nèi)的新型數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施和建設(shè)。新基建不是機(jī)房，也不是機(jī)房里的服務(wù)器，而是服務(wù)器里面運(yùn)行的軟件所支撐起來的業(yè)務(wù)平臺和業(yè)務(wù)模式，也包括把業(yè)務(wù)平臺和業(yè)務(wù)模式成功運(yùn)營起來的經(jīng)驗(yàn)和能力。這種經(jīng)驗(yàn)和能力才是真正的基礎(chǔ)設(shè)施，才是支撐企業(yè)戰(zhàn)略定位的立身之本、發(fā)展之基。作為中國民航最核心的信息基礎(chǔ)設(shè)施，中國航信有責(zé)任為行業(yè)提供包括區(qū)塊鏈在內(nèi)的前沿信息技術(shù)和面向未來的新型信息基礎(chǔ)設(shè)施。

航旅鏈?zhǔn)且环N新型的為航空旅游業(yè)服務(wù)的數(shù)據(jù)存儲、傳輸和處理方式。

目前，中國幾乎所有航空公司的庫存、銷售、交付都是集中在中國航信的信息系統(tǒng)，并通過該系統(tǒng)運(yùn)行處理的。中國航信為全行業(yè)提供的數(shù)據(jù)處理服務(wù)是典型的集中式信息系統(tǒng)。集中式信息系統(tǒng)具有規(guī)模效應(yīng)強(qiáng)、邊際成本低、安全有保障等優(yōu)勢，但同時(shí)也有流程較復(fù)雜和僵化，對應(yīng)變和創(chuàng)新不敏感、不敏捷、不高效的短處。區(qū)塊鏈?zhǔn)菍惺叫畔⑾到y(tǒng)有益的補(bǔ)充，這種補(bǔ)充會越來越重要，甚至在將來有可能成為主流的技術(shù)路徑和主導(dǎo)性的商務(wù)模式。作為民航全行業(yè)的數(shù)據(jù)處理平臺，中國航信有必要把區(qū)塊鏈領(lǐng)域的新能力新優(yōu)勢建立起來。

航旅鏈為航空和旅游業(yè)提供了一種新型的數(shù)據(jù)歸屬、利用和流轉(zhuǎn)關(guān)系。

數(shù)據(jù)困境，是今天制約數(shù)字化業(yè)務(wù)創(chuàng)新的主要障礙。作為民航業(yè)的數(shù)據(jù)底座，中國航信需要在區(qū)塊鏈領(lǐng)域加快探索來突破數(shù)據(jù)困境。區(qū)塊鏈的分布式協(xié)作、加密可信、存證溯源、共享共用等特點(diǎn)，在為數(shù)字化創(chuàng)新帶來靈活性、便捷性、擴(kuò)展性的同時(shí)，有可能為突破數(shù)據(jù)困境提供一種有效路徑，這是我們需要在區(qū)塊鏈領(lǐng)域加快探索的重要原因。

航旅鏈?zhǔn)且环N新型的為航空和旅游市場業(yè)務(wù)拓展、融合和創(chuàng)新的模式。

區(qū)塊鏈可以通過改變多主體之間的數(shù)據(jù)關(guān)系，進(jìn)而改變業(yè)務(wù)關(guān)系和收益模式，達(dá)到業(yè)務(wù)拓展、業(yè)務(wù)融合和業(yè)務(wù)創(chuàng)新的效果。其實(shí)所有的商業(yè)活動(dòng)，本質(zhì)上就是賣什么和怎么賣，賣什么是內(nèi)容，怎么賣是渠道，中國航信就是把全行業(yè)可以賣的機(jī)票內(nèi)容匯聚起來，把全球可以賣機(jī)票的渠道連接起來，形成航空公司和機(jī)票銷售代理之間的樞紐，在航空公司和機(jī)票銷售代理之間撮合交易，也就是機(jī)票電子商務(wù)平臺。

電子商務(wù)平臺是數(shù)據(jù)的集聚地，數(shù)據(jù)的積聚有利有弊，有時(shí)容易積聚，有時(shí)難以積聚，區(qū)塊鏈可以更加靈活地探索更為松散的、更加多樣的、更加柔性化的數(shù)據(jù)協(xié)作關(guān)系，這些新的數(shù)據(jù)協(xié)作關(guān)系可以改變數(shù)據(jù)主體之間的業(yè)務(wù)協(xié)作關(guān)系，進(jìn)而形成新的業(yè)務(wù)模式。

航旅鏈將為航空和旅游業(yè)探索新的發(fā)展空間。

因?yàn)橐咔?，民航和旅游業(yè)現(xiàn)在處于艱難的時(shí)刻，但是疫情必將過去，不能消極等待，行業(yè)要迎接的不僅是市場的波動(dòng)性反彈，還有因疫情而變化的市場結(jié)構(gòu)性變革，抓住結(jié)構(gòu)性變革的先機(jī)、搶占結(jié)構(gòu)性變革的制高點(diǎn)，就能化危為機(jī)，就能育新機(jī)、開新局，就能打開更大的發(fā)展空間。

用航旅鏈為航空旅游業(yè)創(chuàng)造新的資源優(yōu)勢。

中國航信有3個(gè)優(yōu)勢5化特點(diǎn)。3個(gè)優(yōu)勢是先行優(yōu)勢、規(guī)模優(yōu)勢、開放優(yōu)勢。先行優(yōu)勢，中國航信從創(chuàng)立開始即是數(shù)字化企業(yè)，有30多年的數(shù)字化經(jīng)驗(yàn)。規(guī)模優(yōu)勢，目前企業(yè)形成了1萬人規(guī)模的隊(duì)伍、200億元的凈資產(chǎn)、資產(chǎn)負(fù)債率18％。開放優(yōu)勢，民航是國際化程度最高、相對而言最不容易受地緣政治影響的行業(yè)。5化特點(diǎn)，就是中性化、平臺化、集約化、細(xì)分化、國際化。中性化，是指獨(dú)立于航空公司、面向全行業(yè)提供標(biāo)準(zhǔn)化、無差異的服務(wù)；平臺化，是指用市場化機(jī)制把平臺運(yùn)營起來，用平臺化模式把企業(yè)發(fā)展起來；集約化，是指持之以恒地豐富產(chǎn)品、堅(jiān)持不懈地增厚平臺；細(xì)分化，是指深耕業(yè)務(wù)領(lǐng)域，不斷夯實(shí)市場支配地位；國際化，是指積極融入國際大循環(huán)，主動(dòng)對接國際標(biāo)準(zhǔn)和全球化規(guī)則。這些優(yōu)勢和特點(diǎn)是中國航信區(qū)別于國內(nèi)絕大多數(shù)IT企業(yè)的鮮明特征。中國航信將用航旅鏈承載、融合、擴(kuò)展這些優(yōu)勢和特點(diǎn)，為服務(wù)航空旅游業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展創(chuàng)造新的資源優(yōu)勢。

用航旅鏈營造有利于航空和旅游業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的新的業(yè)務(wù)生態(tài)。

在這種新的業(yè)務(wù)生態(tài)中，區(qū)塊鏈與產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈、創(chuàng)新鏈協(xié)同聯(lián)動(dòng)，將改變各條鏈上各個(gè)節(jié)點(diǎn)彼此之間的關(guān)系和位置，角色的轉(zhuǎn)換、角色的混同、角色的融合會越來越普遍、越來越深刻，新的數(shù)字化內(nèi)容會層出不窮，新的銷售渠道會不斷涌現(xiàn)，傳統(tǒng)的廠商越來越像渠道，傳統(tǒng)的渠道也開始生產(chǎn)內(nèi)容。區(qū)塊鏈在這個(gè)重構(gòu)業(yè)務(wù)生態(tài)的過程中正在發(fā)揮著作用，并將繼續(xù)發(fā)揮更大作用，這就是中國航信必須布局區(qū)塊鏈的內(nèi)在原因。

中國航信航旅鏈的目標(biāo)是更高質(zhì)量更前瞻地服務(wù)好智慧民航建設(shè)。利用好中國航信的各方面優(yōu)勢，把航旅鏈打造成國家區(qū)塊鏈創(chuàng)新應(yīng)用試點(diǎn)和數(shù)字人民幣研發(fā)試點(diǎn)的示范標(biāo)桿和國際化先行先試窗口，在智慧民航領(lǐng)域落實(shí)更多的舉措、尋求更大的突破。