步入2023，電池護(hù)照成為行業(yè)新風(fēng)向。

3月，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群作為第十四屆人大代表，提交“關(guān)于開(kāi)展我國(guó)動(dòng)力電池護(hù)照及配套政策研究，加強(qiáng)電池產(chǎn)品全生命周期管理”的提案。

(相關(guān)資料圖)

他指出，應(yīng)該針對(duì)碳足跡、ESG、回收溯源、梯次利用等實(shí)際需求，盡快研究設(shè)計(jì)我國(guó)電池護(hù)照。

近期，面對(duì)“如何方便終端消費(fèi)者更好地使用動(dòng)力電池”的投資者提問(wèn)，寧德時(shí)代再次重申到：由于電池護(hù)照是物理電池的數(shù)字孿生體，消費(fèi)者可以借助電池護(hù)照看清楚自己電池的“前世今生”，清清楚楚地比較電池的好與壞。

在本月初的電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，欣旺達(dá)副總裁梁銳也指出，“電池護(hù)照實(shí)質(zhì)是電池生命周期的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，將為全球的電池價(jià)值鏈帶來(lái)更高的透明度?！?/p>

那么，電池護(hù)照究竟包括哪些內(nèi)容？為何在當(dāng)下的時(shí)間點(diǎn)成為頭部企業(yè)關(guān)注的話(huà)題？對(duì)全球鋰電產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型又有何意義呢？

起源于歐洲的電池護(hù)照

理解電池護(hù)照，可以從狹義與廣義兩方面入手。

狹義的電池護(hù)照，是全球電池聯(lián)盟（GBA）最早于2019年提出的行業(yè)倡議。

GBA由世界經(jīng)濟(jì)論壇成立，是首個(gè)全球性質(zhì)的電池協(xié)會(huì)，其成員涵蓋電池產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，以歐亞資源集團(tuán)、嘉能可、巴斯夫、大眾等歐洲巨頭企業(yè)最為活躍。

2021年起，電池護(hù)照陸續(xù)在G7集團(tuán)、OECD等國(guó)際高層會(huì)議中得到認(rèn)可；2022年，德國(guó)經(jīng)濟(jì)部為包括寶馬、優(yōu)美科和巴斯夫在內(nèi)的本土協(xié)會(huì)發(fā)放了820萬(wàn)歐元資助，用于開(kāi)發(fā)電池碳足跡的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，將電池護(hù)照提上實(shí)質(zhì)性議程。

今年1月18日，在瑞士舉行的達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇上，全球電池聯(lián)盟（GBA）首次發(fā)布了電池護(hù)照概念驗(yàn)證成果。

值得注意的是，電池護(hù)照之所以被命名為護(hù)照，而非身份證，在于突出其有效的跨國(guó)流動(dòng)性。因此，建立起全球統(tǒng)一的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)至關(guān)重要。在電池護(hù)照與市場(chǎng)準(zhǔn)入掛鉤的情況下，尤為如此。

根據(jù)歐盟《新電池法》，從2026年起，所有新購(gòu)買(mǎi)的電動(dòng)汽車(chē)(EV)電池、輕型交通工具(LMT)電池和大型工業(yè)電池，單個(gè)容量超過(guò)kWh的電池都必須擁有電池護(hù)照才能進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。

然而，跨國(guó)規(guī)則的制訂不可避免地涉及到產(chǎn)業(yè)鏈話(huà)語(yǔ)權(quán)的不平等。從GBA的成員結(jié)構(gòu)來(lái)看，當(dāng)前的電池護(hù)照尚是一個(gè)由歐盟背景主導(dǎo)的跨國(guó)項(xiàng)目。

如何保證電池護(hù)照的公平普惠性，使其避免成為地域綠色貿(mào)易壁壘呢？

回答這個(gè)問(wèn)題，需要從更廣義的視角來(lái)看電池護(hù)照的意義，以及各方已經(jīng)進(jìn)行的工作。

如何定義電池護(hù)照

根據(jù)GBA官網(wǎng)解釋?zhuān)姵刈o(hù)照旨在為“全生命周期涉及到的所有利益相關(guān)者”提供詳盡的電池制造歷史及使用信息。其意義在于幾下幾方面：

記錄電池生產(chǎn)過(guò)程中可再生能源和回收材料的使用比例，便于采購(gòu)方進(jìn)行碳指標(biāo)準(zhǔn)入審核和常態(tài)化評(píng)估；

記錄電池的健康狀況，上傳云數(shù)據(jù)并及時(shí)對(duì)使用者發(fā)出故障預(yù)警，延長(zhǎng)電池及搭載工具的使用壽命；

對(duì)電池的歷史信息進(jìn)行追溯和評(píng)分，精確顯示剩余容量，便于在梯次利用或二次銷(xiāo)售場(chǎng)景中有效流通；

這與欣旺達(dá)副總裁梁銳的理解不謀而合。在電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)上，梁銳指出，雖然電池護(hù)照的數(shù)據(jù)系統(tǒng)看起來(lái)十分龐雜，實(shí)則圍繞兩條主線(xiàn)，一條是電池的全生命周期的質(zhì)量管理，一條是電池的全生命周期的碳管理。

為了實(shí)現(xiàn)這兩個(gè)目標(biāo)，梁銳提出三個(gè)建議：

第一是采取手段對(duì)研發(fā)、原材料、供應(yīng)商來(lái)料、生產(chǎn)過(guò)程、客戶(hù)成品和售后等全流程進(jìn)行質(zhì)量管控。

第二是建立質(zhì)量一體化數(shù)字平臺(tái)，把質(zhì)量體系、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和信息系統(tǒng)有機(jī)地集成起來(lái)，實(shí)現(xiàn)端到端的質(zhì)量管理。

第三是對(duì)電池全生命周期進(jìn)行大數(shù)據(jù)管理。如動(dòng)力電池的設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)行、車(chē)輛的保養(yǎng)和維檢、OTA動(dòng)態(tài)管理等環(huán)節(jié)，都要打造狀態(tài)評(píng)估和安全預(yù)警的系統(tǒng)。這些數(shù)據(jù)可以在車(chē)輛的保險(xiǎn)、二次交易、梯次利用等方面提供有力的支持。

可以看到，在各方解釋中，電池護(hù)照最終都以一個(gè)端到端、全能型“綜合服務(wù)平臺(tái)”的形象出現(xiàn)。借助這個(gè)平臺(tái)，采購(gòu)方可對(duì)上游供應(yīng)鏈進(jìn)行質(zhì)量管理，消費(fèi)者可查看產(chǎn)品性能并快速做出購(gòu)買(mǎi)決策，相關(guān)政府可對(duì)碳足跡進(jìn)行全程追溯......

想要完成如此龐大的工程，政府與龍頭企業(yè)無(wú)疑起著重要的號(hào)召作用。

政府方面，去年年底的“中國(guó)5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)”上，工信部宣布建成了工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)識(shí)解析體系的國(guó)家頂級(jí)節(jié)點(diǎn)。這說(shuō)明國(guó)內(nèi)跨地域、跨行業(yè)的數(shù)據(jù)互通所需要的最核心的基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)建成。

本月初，四川省牽頭的天府大數(shù)據(jù)國(guó)際戰(zhàn)略與技術(shù)研究院在成都召開(kāi)產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，會(huì)上首度公開(kāi)中國(guó)碳足跡開(kāi)放平臺(tái)（CCFOP），該平臺(tái)包含產(chǎn)品碳足跡在線(xiàn)分析系統(tǒng)eFootprint以及中國(guó)生命周期基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)CLCD。

在數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完善的同時(shí)，高工鋰電觀(guān)察到，已經(jīng)有不少產(chǎn)業(yè)鏈頭部企業(yè)積極展開(kāi)布局。

中國(guó)企業(yè)在電池護(hù)照上的努力

除了《新電池法》的強(qiáng)制性準(zhǔn)入條款外，歐洲碳邊界調(diào)整機(jī)制 ( CBAM ，又稱(chēng)“碳關(guān)稅”）于4月18日經(jīng)歐盟議會(huì)批準(zhǔn)通過(guò)，預(yù)計(jì)近期將在《歐盟官方公報(bào)》上發(fā)布，并在發(fā)布20天后生效。

可以說(shuō)，電池護(hù)照會(huì)成為國(guó)內(nèi)電池企業(yè)出海歐洲成功與否的關(guān)鍵因素。

因此，國(guó)內(nèi)首批積極響應(yīng)電池護(hù)照的企業(yè)，均是擁有明確的國(guó)際化戰(zhàn)略并已經(jīng)創(chuàng)造了實(shí)質(zhì)性出海成果的企業(yè)。

2022年12月，寧德時(shí)代入選GBA新一任董事會(huì)，任期為2023年4月至2024年12月，并擔(dān)任監(jiān)督委員會(huì)成員。

同去年，寧德時(shí)代的德國(guó)工廠(chǎng)正式投產(chǎn)，標(biāo)志其達(dá)成本地化供應(yīng)能力，同時(shí)在匈牙利的第二個(gè)工廠(chǎng)也啟動(dòng)建設(shè)。

與寧德時(shí)代存在密切合作的洛陽(yáng)鉬業(yè)也參與了GBA的項(xiàng)目。今年1月的達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇上，GBA展示的首批電動(dòng)汽車(chē)電池護(hù)照就包括洛陽(yáng)鉬業(yè)聯(lián)合嘉能可、歐亞資源集團(tuán)共同開(kāi)發(fā)的ReSource項(xiàng)目。

2023年4月19日，GBA正式批準(zhǔn)欣旺達(dá)加入，欣旺達(dá)成為該組織新成員。

此外，高工鋰電向格林美相關(guān)人士了解到，格林美旗下子公司武漢動(dòng)力再生正在申請(qǐng)加入GBA，并就國(guó)內(nèi)電池護(hù)照的落地已經(jīng)與寧德時(shí)代持續(xù)展開(kāi)合作。

去年7月，格林美發(fā)行GDR并在瑞士上市已經(jīng)獲批，將為其歐洲電池回收利用項(xiàng)目建設(shè)提供資金支持。

在產(chǎn)業(yè)鏈賦能方面，遠(yuǎn)景動(dòng)力鄂爾多斯零碳產(chǎn)業(yè)園內(nèi)布局了基于智能物聯(lián)操作系統(tǒng)EnOS和方舟能碳管理平臺(tái)打造的零碳數(shù)字認(rèn)證體系，在實(shí)現(xiàn)100%綠色能源供給的同時(shí)，賦予園區(qū)內(nèi)產(chǎn)品可追蹤溯源、符合各類(lèi)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)過(guò)權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)證的“零碳綠碼”。

也就是說(shuō)，入駐遠(yuǎn)景園區(qū)的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)都能產(chǎn)出受到國(guó)際認(rèn)證的低碳、零碳產(chǎn)品。據(jù)悉，目前包括一汽解放、圣釩科技等多家上下游企業(yè)宣布入駐鄂爾多斯零碳產(chǎn)業(yè)園。

除了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈外，由于電池護(hù)照的一大用途在于梯次利用場(chǎng)景的歷史信息追溯，因此儲(chǔ)能領(lǐng)域也啟動(dòng)了電池護(hù)照的專(zhuān)用研究。

3月，中天互聯(lián)與中天儲(chǔ)能完成戰(zhàn)略合作簽約。中天互聯(lián)表示，將結(jié)合中天儲(chǔ)能行業(yè)屬性，率先在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)電池護(hù)照整套解決方案；通過(guò)電池護(hù)照賦予儲(chǔ)能電池唯一標(biāo)識(shí)，打破MES、雙碳平臺(tái)、電池運(yùn)維管理等平臺(tái)壁壘。

高工鋰電認(rèn)為，隨著電池護(hù)照成為跨越海內(nèi)外與不同賽道的國(guó)際共識(shí)，未來(lái)將有更多企業(yè)帶頭完善特定區(qū)域及場(chǎng)景的電池護(hù)照認(rèn)定，助力國(guó)際間通行的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)落地。

值得一提的是，為了保障全流程信息的公開(kāi)透明和防篡改，區(qū)塊鏈與人工智能技術(shù)的導(dǎo)入將成為剛需，這也使得電池護(hù)照在未來(lái)顯示出更為巨大的應(yīng)用潛力。

同時(shí)，在頭部企業(yè)供應(yīng)鏈管理日趨精細(xì)、嚴(yán)格的背景下，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的中小企業(yè)也將作為責(zé)任主體，參與到電池護(hù)照的制定中，使其真正“從行業(yè)中來(lái)，為行業(yè)所用”。

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