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核心部件全面測試助力燃料電池發(fā)展
2019-07-08 氫燃料電池行業(yè)的發(fā)展對測試裝備提出了很多新要求和挑戰(zhàn)，不僅包括功能及性能的測試，也包括安規(guī)、環(huán)境及EMC等相關測試，同時測試裝備的進步也將助力行業(yè)健康快速發(fā)展。7月3-4日，2019高工氫電產(chǎn)業(yè)峰會在上海盛大舉行，來自車企、電堆及系統(tǒng)、核心材料、關鍵零部件及設備、氫氣制儲運等全產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的超500位企業(yè)高層共聚一堂，圍繞產(chǎn)品技術及行業(yè)發(fā)展趨勢展開深度探討交流。在7月4日的會議現(xiàn)場，合肥科威爾電源系統(tǒng)有限公司（下稱“科威爾”）燃料電池產(chǎn)品線研發(fā)總監(jiān)彭凱發(fā)表了“核心部件全面測...
材料技術突破關鍵部件降本
2019-07-05 作為高技術門檻的新興行業(yè)，燃料電池行業(yè)正面臨著技術不成熟、成本高昂等難題。這需要整車企業(yè)、燃料電池電堆及系統(tǒng)企業(yè)、核心材料企業(yè)、關鍵零部件企業(yè)及裝備企業(yè)協(xié)同合作，共同推進國產(chǎn)燃料電池的產(chǎn)業(yè)化進程。繼7月3日一系列重磅演講之后，7月4日，以“風口上起舞，刀口上前行”為主題的“2019高工氫電產(chǎn)業(yè)高峰論壇”在上海浦東嘉里大酒店3樓浦東廳精彩繼續(xù)，來自車企、電堆及系統(tǒng)、核心材料、關鍵零部件、設備及氫氣制儲運等產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的超500位企業(yè)高層將共聚一堂，圍繞產(chǎn)品技術、行業(yè)發(fā)展趨勢及...
氫能：風口下的內(nèi)虛
2019-07-04 7月1日，中石化集團宣布建成*座油氫合建站——佛山樟坑油氫合建站正式建成，日加氫能力500千克，以氫燃料公交車為例，4分鐘完成加注，續(xù)航300公里。這是今年國內(nèi)氫能火爆的xin一幕。從今年兩會期間將“氫能”寫入《政府工作報告》，到3月26日四部委發(fā)布《關于進一步完善氫能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，再到國務院li總理、全國政協(xié)副主席萬鋼多次明確表態(tài)大力發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)。政策層面頻頻釋放積極信號，把氫能從產(chǎn)業(yè)低谷瞬間推向風口浪尖。在資本寒冬、貿(mào)易摩擦、經(jīng)濟下行的背景下，氫能卻...
迎接新能源智能化電動汽車新時代
2019-07-04 我想和大家分享的內(nèi)容是：面向2035的中國新能源汽車技術路線展望。分三點介紹：，純電與純電驅(qū)動技術。我要表達的觀點是新能源汽車發(fā)展十年來，恰逢鋰離子電池能量密度從100Wh/kg提升到300Wh/kg，價格從5元/瓦時降低到現(xiàn)在低0.8元/瓦時，實現(xiàn)了蓄電池領域百年來革命性突破。從轎車角度來看，體積能量密度比重量能量密度更加重要，鋰離子電池在體積能量密度是具有優(yōu)勢的，其他的高比能量電池在這方面還無法和鋰離子電池競爭。我個人認為，鋰離子電池有望成為車用電池主流技術。當然隨著比能...
積極推動燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化
2019-07-03 全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼在7月1日至3日于海南博鰲召開的2019世界新能源汽車大會上表示，我國的氫能源豐富，但受基礎設施的制約，我國的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化速度受到一定限制。推動燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化將成為我國在新能源汽車領域的既定的方向。萬鋼表示，相對于遠程公交、城際物流、長途運輸?shù)冉煌ǚ绞?，燃料電池汽車具有清?、續(xù)駛里程長、加注時間短的特點，是適應市場需求的jia選擇。目前，我國的氫能體系建設和燃料電池汽車的商業(yè)化以示范運營為主。數(shù)據(jù)顯示，我國目前有大約1500輛燃料電...
盤點燃料電池電堆及其核心零部件
2019-07-02 1.電堆電堆成為中國燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵因素之一，低成本、高性能、批量供應的國產(chǎn)電堆是燃料電池汽車成本下降從而與傳統(tǒng)汽車競爭的關鍵。1）從成本上看，電堆占燃料電池系統(tǒng)的成本一半，是FCV里單一價格zui高的部件，隨著產(chǎn)能擴張，未來電堆成本有望在下降50%以上；2）從性能上看，電堆性能是燃料電池系統(tǒng)乃至整車性能的決定因素；3）從技術上看，電堆是整個系統(tǒng)里技術含量高部分，無論從流道設計、催化劑制備、MEA合成都有相當門檻。目前電堆國產(chǎn)化取得長足的進步，關鍵零部件能實現(xiàn)不同程度的...
國外如何發(fā)展氫燃料電池汽車
2019-06-28 如果從產(chǎn)業(yè)界初的研究算起，人類已經(jīng)在氫能源動力汽車領域探索了半個世紀。1966年，美國通用公司對為美國登月計劃研發(fā)的氫燃料電池汽車進行了10個月的測試，發(fā)現(xiàn)其在耐久度及應對氣候等方面均有不錯表現(xiàn)。不過由于種種原因，這款氫燃料電池汽車被雪藏多年，直到2001年才重現(xiàn)江湖，成為通用氫燃料電池科技的巡回展演范本。20世紀90年代，氫燃料汽車的研發(fā)大旗被日韓接管，兩國*，本田、豐田、現(xiàn)代汽車三家車企先后進軍氫燃料汽車的研發(fā)工作。從2013年開始，日韓企業(yè)的研發(fā)成果陸續(xù)出爐，韓國現(xiàn)代T...
《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白pi書》發(fā)布
2019-06-27 6月26日，中國氫能聯(lián)盟在山東濰坊發(fā)布了《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白pi書》，該白pi書由國家能源集團、同濟大學、鋼研集團、濰柴動力等30多家國內(nèi)氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)大型骨干企業(yè)和科研機構歷時8個月聯(lián)合編制完成。該白pi書介紹稱，目前，電解水制氫技術主要有堿性水電解槽（AE）、質(zhì)子交換膜水電解槽（PEM）和固體氧化物水電解槽（SOE）。其中，堿性電解槽技術為成熟，生產(chǎn)成本較低，國內(nèi)單臺大產(chǎn)氣量為1000立方米/小時；質(zhì)子交換膜水電解槽流程簡單，能效較高，國內(nèi)單臺大產(chǎn)氣量為50立...

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